在對我國道路交通安全的現狀、道路交通安全的特點進行分析的基礎上，針對目前我國道路交通安全的具體情況，并結合國外道路安全的特點及其采取的相應對策以及該措施實施的效果，對我國現階段交通特點、交通安全的狀況、交通安全技術特征以及發展趨勢進行研討和分析。提出了新形勢下道路交通安全的任務；建立“點-線-面”的立體控制系統、加強對車輛主被動安全性能的研究、加強交通安全管理與控制和開展道路交通安全性能評價從而提高我國交通系統的整體安全性能。
        關鍵詞：交通安全；交通管理；交通系統
        1.我國道路交通安全現狀
        1.1交通安全形勢嚴峻
        我國是世界上交通事故發生最嚴重的國家之一。道路交通事故伴隨著交通運輸業的發展應運而生，近年來，隨著機動車輛保有量的增加，交通事故有愈演愈烈的趨勢。自20世紀70年代以來，我國交通事故死亡率總體呈上升趨勢，10萬人口死亡率一直攀升。2001年，我國公安交通部門共受理交通事故案件75.5萬起，因道路交通事故造成死亡的人數首次突破10萬人，54.6萬人受傷，造成直接經濟損失30.9億元，達到歷史最高峰，造成社會財富的極大浪費，同時也對社會安定團結產生一定的消極影響。
        1.2機動化水平不高，但交通事故率高
        國際經濟合作和發展組織（OECD）的研究報告表明，發達國家的交通事故和機動化水平與亞洲和其他發展中國家相比較，亞洲國家的機動化水平最低，但交通事故率最高。
        2. 我國道路交通事故的特點
        2.1經濟發達地區交通事故量大
        交通事故發生最多的省份分別為廣東、浙江、山東、四川、江蘇五個地區，交通事故占事故全部的45.2%，但從死亡人數來看，廣東、江蘇、山東、浙江、河南位列前五位，占總數的36.5%。其中廣東、江蘇、浙江經濟快速發展、客貨運量增大，是這些地區交通事故量大的主要原因。此外，北京、上海為我國特大型城市，發生交通事故量在全國處于前列，因城市交通擁擠，交通沖突點多，因此事故量大，但由于城市交通運行速度相對較低，這兩市交通建設的快速發展以及交通管理設施的改善，使死亡人數較低。但事故量大，反應了交通沖突量大，違章現象多，潛在事故可能性大。私家車、出租車投放過快過猛導致交通環境惡化是經濟發達地區交通事故的增長率遠高于經濟落后地區的一個重要原因。
        2.2駕駛人違章操作、行為規范差是交通事故的主要原因
        超速行駛、疲勞駕駛、客車超員等交通違法肇事仍是造成事故的主要原因。2005年全國機動車駕駛人交通肇事4177355起，造成91062人死亡，分別占總數的92.7%和92.2%.因非機動車駕駛人、乘車人及行人過錯導致事故20090起，造成4207人死亡，分別占總數的4.5%和4.3%。因超速行駛導致16015人死亡；疲勞駕駛導致2566人死亡；違法超車、會車導致6871人死亡；違法占道行駛導致4488人死亡；超員客車交通事故導致3039人死亡。
        2.3大貨車、小客車和摩托車肇事突出
        2005年大貨車肇事造成的人員傷亡占總數的21.8%；小型客車肇事造成的人員傷亡占總數的20.6%。
        2.4低駕齡駕駛人肇事減少，但所占比例較高
        統計表明，駕齡在1-3年，年齡在21-35歲的駕駛人是主要的肇事人群。經驗不足，判斷能力低，盲目自信是產生事故的主要原因。2005年全國3年以下駕齡的機動車駕駛人肇事共導致人員傷亡占全部死亡人數的31.9%。從交通方式看，3年以下駕齡的駕駛人駕駛大貨車肇事較多，占3年以下駕齡駕駛人肇事致死總人數的26.3%。
        3．中國交通事故防治對策
        3.1建立“點-線-面”的道路網絡交通安全立體保障體系
           事故具有“密集性”和“分散性”的特點，同時鑒于道路“危險路段的非移動性”特點，因此應該開展事故多發點的確認工作，以實現道路路段上的安全“點控”，提高道路本身的安全性；鑒于道路事故發生的“移動性”特點，因此應該開展道路路段安全控制，實現“線控”，以提高道路路段的交通安全性，減少事故的發生率；鑒于交通事故的發生與交通流量、車輛的混合率有關，因此應該對路網的交通特性實現“面控”，提高交通運輸的安全性，使交通真正的實現高效、安全、快捷。
        3.2健全和完善交通法規、章程和條例
           交通法規是交通參與者和交通管理人員共同遵守的行為規范，是處理交通違章和交通事故的法律依據。為適應交通運輸業的迅速發展，應及時補充、修訂和完善各種交通法規、章程和條例。
        3.3加強交通管理與控制
           道路標志、標線要認真管理，按規定設置，并固定人員經常維修、保潔、養護，保持標志、符號、文字、圖案的清晰，并能正常有效地發揮作用；設置誘導性標志，加強道路信息系統的開發運用，使道路去向明顯，以便駕駛人能預知前方路況，采取正確而適當的措施；加強日常交通管理。
        3.4加強對車輛主被動安全性能的研究
           在我國，強制佩戴安全帶法令雖已經頒布，但執行效果差強人意，還沒有變成駕駛人的自覺行動，因此加強對汽車安全裝置的研究，加強安全立法執法力度，從而達到降低由于交通事故造成的傷害程度，減少事故的發生量，是一條符合我國目前現階段具體狀況的發展道路。對車輛進行被動安全的研究包括以下三方面主要內容：①車身結構抗撞性的研究；②碰撞生物力學的研究；③乘員約束系統及安全駕駛室內修飾組件的開發研究。
        3.5開展道路交通安全性能評價
           建議對以建、擬建和在建的道路尤其是高等級公路進行交通安全性鑒定，根據道路使用情況、道路設施、交通流量、環境條件等特點，對道路交通安全性能進行鑒定，以發現并解決設計和建設、運營中存在和發現的問題；開展道路事故多發點的鑒別工作、盡快地消滅事故黑點，降低事故黑點的危害。
        4．總結
             隨著道路交通運輸事業的發展，交通事故已成為威脅人民生命財產安全的社會公害。交通安全作為一個復雜的社會現象，既有其復雜的社會發展、文明程度、社會體制、社會風氣和民族習慣等社會因素，也有法律、宣傳、教育、管理、政府和社會行為因素，同時也受道路、車輛、控制技術等技術進步的影響。道路交通安全是一項關系國計民生的、任重道遠的艱辛的工作。政府最有益和最重要的職責是在交通出行中保證公眾的安全。我國道路交通安全的不利局面，其癥結在于管理體制，在于管理體制的分治和多頭管理。要扭轉這種讓人堪憂的局面，關鍵在于理順管理體制，所謂牽一發而動全身。同時, 盡快出臺國家道路交通安全策略, 強化配套措施, 完善保障機制, 加強全民交通安全教育, 使安全第一的理念深入人心。相信在政治體制和行政體制改革不斷深入的大環境中，道路交通管理的狀況必將得到根本性的改善。