為滿足濟南動車所對機車檢修的需要，計劃在濟南動車走行A線增設LY設備，同時新建踏面診斷棚。診斷棚長30m，寬6m，棚頂為圓弧狀，軌頂至棚底的最小靜距離為8.2m。施工跨越1股既有線、2條既有接觸網線和1條鐵路貫通線，鄰近既有接觸網，涉及監控與配合單位較多，營業線施工安全壓力大，保障既有設備穩定安全和既有線的正常運行是本工程的重心。

根據作業內容及現場工況分析，本工程的風險源主要有基槽開挖影響既有路基穩定、鋼結構吊裝時吊車傾覆或鋼結構墜落、鋼結構吊裝未能保證最小安全距離而聯電、鋼結構焊接時施工料具或焊渣掉落在接觸網上、軌道電路聯電等。施工前必須針對存在的風險險源，逐項采取切實可行的安全防護措施，確保施工安全。

三、施工防護措施及方法

遵循“安全第一、預防為主”的安全方針，確定主要安全防護措施如下：

1、基礎施工

擋光棚基槽采用人工開挖，分段跳槽施工，減小對既有路基和道床的擾動。基槽施工過程在臨近營業線施工計劃內進行，并采用擋渣板遮擋道床。自基槽開挖至基槽回填整個過程中，專人負責對既有線路的平面位移和高程監測，每日形成監測成果對比分析，若發現異常，及時處理。

2、主體施工

主體鋼結構采用人工配合汽車起重機吊裝。吊裝時，必須同時將鄰線封鎖、接觸網停電。在棚頂施工前建議做好如下安全措施：

（1）第一道防護措施：絕緣包裹。對擋光棚右側的承力索和回流線設置熱縮包裹絕緣防護，防護范圍為擋光棚在施工地點兩端外側分別10m。熱縮包裹絕緣防護由設備管理單位專業人員按照規定的纏繞方式先在承力索上包裹1層絕緣膠帶，然后用電熱烤槍進行加熱使膠帶在搭接范圍內粘結牢固并與承力索裹緊，達到絕緣隔離效果，采用的絕緣熱縮膠帶型號為FJRD-25。絕緣包裹由設備管理單位負責施工，施工方法、材料如有調整以設備管理單位的為準。通過天窗點或封鎖點將本區段接觸網停電進行施工。絕緣包裹防護結束后方可施工擋光棚主體結構，確保既有設備安全。

（2）第二道防護措施：設置作業平臺和防電板。作業平臺在場外整體拼裝，在平臺頂面鋪設一層防水卷材，在平臺底設置厚度為2mm的防電板，拼裝合格后利用封鎖點（接觸網停電）采用汽車起重機吊裝到位。防電板采用WFT-1型弧形耐高壓防電板，防水卷材和防電板產品質量必須合格，并具有產品質量出廠合格證，并經具有資質的檢測單位檢測合格。

（3）第三道防護措施：在防電板基面上噴涂耐聚氨酯絕緣層。耐聚氨酯絕緣層固1d后，由具有試驗資質機構現場做絕緣測試。測試合格后，出具合格報告，報鐵路局設備單位認可后，再進行屋面作業。

（4）其他防護措施：

①綜合接地。地極采用＜45×45mm角鋼（或扁鐵），打入原地面以下2.5m ，在地面上50cm用扁鐵連接所有接地極，確保接地電阻＜10Ω（安好后要進行電阻測試），消除電力牽引高壓對施工平臺的感應電。

②為防止施工期間因意外原因造成放電, 現場同時設置放電時聲、光報警裝置。設置完成后施工屋面。

③防護網：在棚架頂面垂直既有線方向設置2m高密目網防止墜物從作業平臺兩側落入既有線內。

鋼結構屋面施工完成后，在屋面頂部安裝D25鍍鋅鋼管避雷針，避雷針高3m。

3、作業平臺拆除

屋面施工完成，按照作業平臺安裝的逆順序拆除，拆除前宜編制專項安全方案，經監理單位和路局相關單位審批后執行。

本工程除基槽施工在鄰近營業線監控計劃內進行，其他施工工序在天窗點和封鎖點內停電條件下進行。具了解，每周僅有周一至周五才有天窗點，且每個天窗點僅有120～180分鐘，時間緊，任務重。做好勞動力、施工材料、機械設備等資源配置計劃同樣非常重要。安全防護材料、安全防護人員、主要機械設備必須下表所示。

序號	名稱	規格型號	單位	數量
一	安全防護材料
1	絕緣熱縮膠帶	FJRD-25	m	240
2	防電板	WFT-1，厚度2mm	㎡	216
3	防水卷材	SBS型	㎡	216
4	耐聚氨酯絕緣層		㎡	216
5	聲、光報警裝置		套	1
6	角鋼	＜45×45mm	m	12
8	碘鎢燈		盞	6
二	安全防護人員
1	駐站聯絡員		人	2
2	現場防護員		人	4
3	專職安全員		人	2
4	機械指揮員		人	1
三	主要機械設備
1	吊車	25t	臺	2
2	自卸車	東風	臺	90
3	電焊機	BX1-250	臺	2

踏面診斷棚施工是濟南動車所增設存車線工程的關鍵工點，需多部門、多工種聯合作業，只有嚴格按照計劃的作業流程推進，在規定時間完成規定的工作量，才能保證各工序之間的緊密銜接。而層層落實防護措施是保證作業流程順利推進的前提，施工前必須周密計劃，明確責任人、監控人，把主要領導放在關鍵位置上，為施工創造條件，才能將對運輸生產的影響降到最小，確保施工絕對安全。