安全是鐵路運輸永恒的主題，是鐵路的生命線。我國地域遼闊，地形復雜，氣候變化大，致使鐵路災害分布廣泛、類型眾多、發生頻繁，鐵路災害的分布遍及全國，基本上凡有鐵路的地方均受程度不同的災害侵襲，由此平均每年造成鐵路運輸中斷100余次，累計10002000h，最高峰曾達到年斷道211次。已發生災害路段占全路總運營里程的20%以上，尚有許多線路災害處于潛伏狀態，嚴重威脅鐵路的行車安全。
        高速鐵路由于列車運行速度高、密度大，運送對象以旅客為主，一旦發生事故后果不可想象。因此，除了要求機車車輛、供電、線路以及通信信號設備高性能外，對各種可能發生的災害，如自然災害(強風、暴雨、大雪、地震)、突發事故(坍方落石、異物侵限)、列車及設備故障、突發的大規模群體事件等，都要實施全面監測。世界各國已建成和正在建成的高速鐵路均將綜合安全保障體系的研究放在首位。如何針對可能發生的各類危及行車安全的災害，建立安全、可靠、實時、準確的鐵路安全防災監控和信息傳輸體系，制定科學有效的預警機制和應急預案，在災害發生前或發生后及時控制運行列車減速或停車，使各種多發、隨機的鐵路災害造成的破壞力降低到最小程度或避免災害的發生，這對鐵路部門科學、合理地調度列車、指揮運行，確保鐵路客運專線運行安全有著重大的實踐意義。
        一高速鐵路綜合安全防災的需求分析
        1.1綜合防災安全監控功能需求
        綜合防災安全監控系統是對危及列車運行安全的自然災害(風、雨、洪水、地震等)、異物侵限、突發事故和事件等進行實時監測；對各種監測信息進行分析、處理、匯總，判定設備安全隱患、災害及故障的類型、性質和級別；實時顯示經處理后的信息及災害預警、限速、停運、恢復運營等處理建議，為運營調度中心調整運行計劃，下達行車管制、搶險救援、維修等指令提供依據。
        1.2覆蓋內容需求
        高速鐵路安全監控的主要監測內容按對象不同可大致分為5大類：自然災害監測(如地震、雨量及洪水、風速和風向等)；線路監測(如軸溫、路基災害等)；大型結構物監測(如車站站房、隧道、牽引變電所及通信信號機械室內及周圍自然狀況監測等)；物體侵入監測；列車運行狀況與車廂監測等。
        1.2.1自然災害監測
        強風監測：監測點設置在易發生強風或突發性大風地區的車站、高架線和橋梁上。
        雨量及洪水監測：洪水災害不像地震、風災那樣具有突發性，而是按積少成多、循序漸進的規律因汛期雨水多而形成災害的。高速鐵路受雨及洪水破壞主要表現在路堤、橋梁以及路塹自然邊坡破壞三大方面。
        地震監測：地震是屬于發生概率較小，但危害最大的一種特殊災害，高速鐵路沿線地震儀應設置在地震烈度大于等于VII度的線路區段，一般考慮設在牽引變電所內，以利于及時斷電響應。
        高速鐵路同普速鐵路一樣，還應針對不同地理環境條件、不同的運營機制，設置相應的防火災、防雷擊、防冰雪等設施。