江油發電廠2×330 mw機組輸煤系統全套由法國進口，設備技術先進。煤車翻卸系統全部采用c300可編程序控制器控制運行，共有2種運行方式，即：程序控制和就地控制。就地控制方式是在某臺設備無法進行自動運行時，由操作人員就地對該設備進行操作運行的方式。

　　翻車機是煤車翻卸系統中最關鍵的設備。主要由壓車梁、托車梁、機臺、定位銷和驅動裝置及相應的電氣、控制設備組成。其中，壓車梁、托車梁、定位銷的機械動作均采用液壓系統傳動。在整個作業線運行調試時，因機械和控制原因，翻車機一直無法投入自動運行，而采用人工就地控制操作。

　　翻車機的作業過程是：車輛進入翻車機內由緩沖止擋器定位后，操作壓車梁、托車梁將車輛夾住，拔出定位銷，進行翻轉?！‘斵D到176°將車輛內的原煤翻卸到煤斗后返轉。機臺轉至水平位置時，插入定位銷，松開壓、托車梁，完成整個翻卸過程。

　　翻車機自1991年投運，到1997年的7年間共發生8次車輛在翻車機內脫軌的事故。為了減少和杜絕此類事故的發生，對脫軌事故進行了分析，尋找原因，并制定了預防措施。

　　1 翻車機內車輛脫軌事故的原因

　　1.1 液壓油缸活塞密封圈老化，系統內漏

　　主要發生在壓、托車梁液壓油缸上，以壓車梁液壓缸最為顯著。驅動壓車梁的8只液壓油缸活塞密封圈由聚氨酯橡膠制成，在運行一定時間以后，開始老化，并逐漸龜裂成碎片，起不到密封作用。在壓車梁壓緊過程中，油缸有桿腔進油，無桿腔泄油，壓車梁壓住車梁兩側壁頂部后，按壓力設置規定，有桿腔壓力應在60 s內由60 bar降至30 bar，再經過60 s降至20bar，而煤車翻卸過程僅需60 s。也就是說，煤車在翻卸過程中，車輛兩側壁一直被壓車梁壓著，處于受壓狀態，壓力通過車輛轉向架上的彈簧傳遞給車輪，使車輪緊貼軌道，不致脫軌。而當密封圈損壞后，液壓油缸內漏，在壓車梁壓緊時，有桿腔壓力油經活塞密封間隙泄漏至無桿腔，造成有桿腔壓力迅速下降，達不到壓力設置規定。又由于8只液壓油缸共用同一液壓源，故只要有一只液壓油缸內漏，整個壓車系統壓力將同時下降。煤車在翻卸過程中，車輛兩側壁不再受壓，車輪也不再緊貼軌道。由于車輛隨翻車機一道翻轉176°，車輪與軌道的接觸隨著翻轉角度的改變由帶壓發展到不帶壓，最終完全脫離軌道。

　　1.2 電磁先導溢流閥壓力偏低

　　若電磁先導溢流閥壓力調得過低(正常情況下設定為60 bar)，則壓車梁壓緊初始壓力p8較低，若p8壓力下降到20 bar的時間小于煤車翻卸時間，則在煤車翻卸過程中，車輛兩側壁將有一段時間受壓不良或不受壓，此時車輛就有可能脫軌。

　　1.3 液壓油內有雜質存在

　　若液壓油內有雜質存在(如前所述密封圈龜裂成碎片)，這些雜質將在液壓系統中隨液壓油一起循環，卡澀閥件造成單向閥關閉不嚴或進油不充分，油缸失壓，進而引起整個系統失壓。當卡澀發生在煤車翻卸過程中時，由于壓、托車梁起不到應有的作用，此時將發生車輛脫軌。

　　1.4 壓車梁壓爪長度不夠

　　當壓車梁壓住車輛兩側壁頂部時，壓爪緊扣車輛兩壁，在煤車隨翻車機旋轉至90°時，車輛的重力與壓車梁作用在車輛上的壓力方向垂直。若壓爪較短，則不能有效鉤住車輛兩側壁，這也是發生脫軌的原因之一。

　　1.5 軌道護軌板較低

　　若軌道護軌板較低，則在煤車隨翻車機旋轉時，護軌板不能有效擋住車輪，當壓車梁壓緊油壓稍有不足時，車輪將越過護軌板脫離軌道。

　　1.6 托車梁未托到位

　　由于托車梁在煤車翻卸過程中起托住車身的作用，當托車梁因機械卡澀而未托到位時，車輛在翻卸過程中將會因自重無支撐而導致車輪偏離軌道，出現脫軌。

　　1.7 液壓油粘度太大

　　在環境溫度較低時，液壓油粘度增大，流動性降低，此時，將造成液壓系統供油不均，系統壓力不穩定，車輛在翻卸過程中將發生脫軌現象。該情況多發生在冬季設備剛啟動運行之時。

　　1.8 人員操作失誤

　　當壓、托車梁均動作到位后，若運行人員在60 s內不能將煤車翻卸完畢，將會由于壓車梁壓緊油壓下降，使車輛兩側壁處于受壓不良或不受壓狀態，即車輪受壓不良或不受壓。此時，若繼續進行煤車翻卸作業則會出現車輛脫軌。

　　1.9 翻車時間安排不合理

　　從發生事故的月份、時間上看，6、7、8月份12:00以后，天氣炎熱，作業現場大部分處于露天，烈日曝曬，運行人員工作時出汗較多，需氧量增加，容易產生疲勞。12月、1月份3:00以后，天氣寒冷，運行人員手腳僵麻，動作遲緩，精力不能很好地集中，故事故發生率較高。

　　1.10 車輛使用不規范

　　江油發電廠翻車機系統設計翻卸60 t車輛，若所來車輛為50 t，則會因為車輛車身高度不夠，壓車油缸行程不足，使壓車梁不能緊緊地壓住車梁兩側壁頂部，造成車輛脫軌。

　　2 翻車機內車輛脫軌事故的預防措施

　　(1) 加強設備的檢修、維護，提高設備的健康水平。定期、定時更換已老化的密封圈，以保證液壓油缸活塞密封性能良好，防止內漏。

　　(2) 增大壓力閥參數，將電磁先導溢流閥壓力由原來的29 bar調至60 bar，使壓、托車梁緊緊壓、托住車輛，使之在翻卸過程中不至于脫軌。

　　(3) 定期對油質進行化驗，對已乳化變質、雜質較多的液壓油應進行更換，同時對油箱進行清洗，清洗過程中用面團將箱體內壁的雜質粘干凈，加裝的新油一定要用濾油機進行過濾，檢修時不得戴臟手套，以保證液壓油的清潔。

　　(4) 增加壓爪的長度，使之能有效地抓住車幫。

　　(5) 增加護軌板高度，以便更好地擋住車輪。

　　(6) 對活動關節部位進行清洗、潤滑，使之轉動靈活、伸縮自如。

　　(7) 嚴格執行冬、夏季用油之規定，冬季使用粘度低的液壓油。翻車前可使設備多空轉幾次，讓各油缸內的油循環起來，還可在油箱內加裝加熱器，以提高液壓油的溫度。

　　(8) 加強業務培訓，提高運行人員的工作責任心，使之能熟練掌握操作規程，懂得設備性能、工作原理、工藝流程及其規范，加強設備運行維護。

　　(9) 嚴格按設計規定翻卸車輛(c60)，不得對不符合要求的車輛進行翻卸。

　　(10) 根據人的生理特點合理安排翻車時間。

　　通過上述措施，江油發電廠翻車機內車輛脫軌事故從1996年的4次下降為1997年的1次，1998年至今未發生過一次。