電梯轎廂上行超速保護，顧名思義就是為了防止電梯上行運行時，由于各方面的原因導致電梯速度失控而形成的保護。電梯上行超速時，會引起嚴重的后果，輕則損壞設備，重則引起人員傷亡。在日常電梯的檢驗中，尤其是電梯的監督檢驗，一些人員往往對轎廂上行保護裝置認識不夠深刻，不能引起足夠的重視，從而留下了事故隱患。就此，筆者根據自己對標準的理解以及現場的檢驗情況對轎廂上行超速保護做如下總結，僅供大家參考。
? ? 關于電梯轎廂上行超速保護裝置的規定
? ? GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中規定：曳引驅動電梯上應裝設符合條件的轎廂上行超速保護裝置。該裝置包括速度監控和減速元件，應能檢測出上行轎廂的速度失控，其下限是電梯額定速度的115％，上限是大于轎廂下行安全鉗動作速度但不超過該動作速度的10%，且應能使轎廂制停，或至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍。
? ? TSG T7001-2009 《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》中規定：當轎廂上行速度失控時，轎廂上行超速保護裝置應當動作，使轎廂制停或者至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍；該裝置動作時，應該使一個電氣安全裝置動作。
? ? 實際上電梯界早在1985年就討論轎廂上行超速問題，轎廂中的乘客在向上超速時的危險要比向下超速時大，因為人的頭頂要比腳底耐沖擊能力差得多，所以電梯必須要設置上行超速保護裝置。關于上行超速保護裝置，在國家標準和檢驗規則中均被提及，所以新安裝電梯及經過重大維修改造后的電梯必須設置轎廂上行超速保護裝置。
? ? 電梯上行超速保護裝置的類型
? ? 2.1 非永磁同步電梯（采用渦輪蝸桿傳動方式）的電梯上行超速保護裝置的類型
? ? 2.1.1非永磁同步電梯可能導致轎廂超速的原因
? ? (1)制動系統失效
? ? 1電氣部分失效。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中規定：切斷制動器的電流至少應當用兩個獨立的電梯裝置來實現，當電梯停止運行時，如果其中一個接觸器的主觸點未打開，最遲到下一次運行方向改變時，應當停止電梯再運行。在實際的檢驗過程中，手動模擬電梯制動器的接觸器粘連，電梯會發生向上溜車現象，而接觸器何時粘連是維修人員無法控制的，電氣失效必然會引起轎廂失控發生超速。
? ? 2機械部分失效。GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》中同樣規定：所有參與向制動論或盤施加制動力的制動器機械部分應當分兩組裝設。分兩組裝設即我們通常所說的制動器的雙彈簧、雙鐵芯設置。在實際的工作中，制動器會出現由于閘瓦磨損導致制動器的開閘間隙過大以及需要更換制動閘瓦的情況。當出現這一情況時，由于維修人員調整制動間隙或者更換制動閘瓦時的疏忽而造成未擰緊制動彈簧上螺絲所引起制動失效造成事故常有發生。
? ? (2)渦輪蝸桿傳動機構的失效
? ? 雖然渦輪斷齒的情況很少發生，在全國發生的各類電梯事故中也并未聽說由于渦輪蝸桿傳動失效所發生的事故。但是，渦輪斷齒這一現象仍有可能發生。
? ? (3)電機輸出軸斷軸引起的失效
經過更換電機后的電梯，在重新安裝電機時，有可能會發生電機輸出高速軸與渦輪蝸桿低速軸不同心的情況。如果出現這一情況，電梯運行時，軸端承受的扭矩要遠遠大于正常情況，輕則出現轎廂異常抖動，重則發生斷軸引起事故。
? ? 2.1.2非永磁同步電梯上行超速保護裝置類型
? ? 針對以上所分析的有可能引起轎廂上行超速的原因，在非永磁同步電機中，常見的轎廂上行超速有以下兩種形式：
? ? (1)使用夾繩器作為轎廂上行超速保護裝置。大家都知道夾繩器動作時，是通過夾緊曳引鋼絲繩來使轎廂保持制動或者減速，其在動作時，通常有兩個電氣開關動作，一個是限速器上的上行電氣開關，一個是夾繩器上的電氣開關。該動作原理滿足國標以及規則的規定，是非永磁同步電機理想的也是廣泛采用上行超速保護裝置。
? ? (2) 使用上行安全鉗作為上行超速保護裝置。這種設置方式常見日立公司生產的GVF系列電梯上。其原理和轎廂下行安全鉗原理一致。當發生上行超速時，利用限速器觸發安全鉗使得安全鉗的彈性元件夾持在導軌上使轎廂制動。由于配置雙安全鉗的電梯價格通常比配置夾繩器電梯的價格昂貴，所以該種方式并未得到廣泛應用。