(4)頂升時裝在頂升套架上的兩塊自動翻轉的卡板沒有可靠地搭在標準節爬爪的頂部，當油缸回縮使卡板受力時，發生單邊脫落，造成單邊受力而使頂部傾斜引發倒塔。
　　
　　(5)頂升油缸行程長度與套架滾輪布置不相配，當油缸全行程伸出時，可以使套架上部滾輪超出標準節頂端，從而引起上部傾斜導致倒塔。所以塔機頂升油缸的規格一定按設計要求配置，不可輕易變動。
　　
　　(6)頂升時回轉機構沒有制動，在偶然的風力作用下臂架發生回轉，致使套架引入門的主弦桿單邊受力太大而失去穩定，導致上部傾斜而倒塔。
　　
　　(7)頂升套架下面的滾輪距離太短，含入量太短，在不平衡力矩作用下，引起滾輪輪壓太大，標準節主弦在輪壓作用下局部彎曲，導致上部傾斜而倒塔。
　　
　　(8)頂升時沒有注意把小車開到足夠遠處，或者沒有吊一個標準節來調節上部的重心位置，使上部重心偏離油缸軸線太遠，導致滾輪的局部輪壓太大，使主弦局部彎曲而傾斜。
　　
　　(9)套架已頂起一定高度后，液壓頂升系統突然發生故障，造成上不能上、下不能下，而作業人員缺乏經驗，無法及時排除，停留過久遇到過大的風力時容易引發倒塔。
　　
　　(10)塔機打附著時，沒有設置結實可靠的附著支點，當附著架受力時把支點毀壞，導致上部變形過大而發生重大事故。
　　
　　(11)受條件限制附著距離遠遠超過說明書上的附著距離，不經咨詢計算隨意增加附著桿的長度，結果導致附著桿局部失穩，上部變形過大而發生倒塔。
　　
　　(12)塔機超高使用，不經咨詢計算隨意增加附著高度，在高空惡劣的風力條件下，因附加風力太大而發生附著失效引發倒塔事故。
　　
　　(13)在拆塔和降塔時粗心大意，沒有注意調節平衡就拆除回轉下支座與標準節的連接螺栓，結果同樣會引發頂升時局部輪壓過大問題。
　　
　　(14)在已拆除回轉下支座與標準節之間的連接螺栓情況下，就進行起吊，結果導致不平衡力矩失控而發生頂部傾斜。
　　
　　(15)前面所述頂升時容易倒塔的各種因素，在拆塔時同樣存在。因為拆塔時，為了把標準節從套架內拉出來，先要頂升一小段距離，所以操作中的粗心大意，同樣存在事故危險。
　　
　　(16)降塔時由于受建筑物的條件限制，容易碰到別的障礙物。在缺乏考慮的條件下，輕易開動回轉來避開障礙物，從而很容易造成套架引入門的單根主弦受力過大而失穩倒塔。
　　
　　(17)在安裝中銷軸沒有可靠的防竄位措施。有的用鐵絲、鋼筋代替開口銷，日久因銹蝕而發生脫落，銷軸失去定位而竄動脫落，會導致重大的倒塔事故。所以加強檢查很有必要。
　　
　　(18)多次安裝和拆卸中丟失高強螺栓，不按原規格購買補充，而是隨意就近購買普通螺栓代用，結果因強度不夠而發生斷裂，導致倒塔。這種事故也較多。