?活塞風通過隧道和出入口引起地鐵環境的變化,是地鐵能耗的重要影響因素，在過渡季節和冬季充分利用活塞風是實現地鐵通風系統進一步節能的有效措施。風口屏蔽門系統可有效利用活塞風,因其兼具安全、舒適的特點，較之傳統的半高安全門系統和屏蔽門系統具有許多優點，重點探討活塞風對地鐵環境的影響規律、活塞風的有效利用對地鐵通風空調系統能耗的影響和帶風口屏蔽門系統在北方城市的適用性。
? ??某城市地鐵概況
? ? 某城市地鐵里程全長26.188公里，全線共設22座車站，其中高架站有8座，地下站有13 座，地面車站有1座，站間距離最小為0.784 公里，最大為1.624 公里，平均為1.225 公里，站臺有效長度均為120 m，站臺兩端部均有站端風井，每站4條，區間隧道有雙跨矩形有中柱(雙線單洞)、雙跨矩形有隔墻、單跨矩形、圓型盾構四種，車站兩端各有兩個機械風井，既有線各區間中部均有兩個機械風井，列車車廂尺寸長寬高值分別為19.52m、2.8m、3.51m，動車自重37t，拖車自重27 t,帶司機室車定員252 人，一列載額定乘客列車總質量為298.2t。安裝了平均高度為1.4m 的安全門，拓寬看乘客在候車時的站立空間,適當減少活塞風對站臺的影響，降低列車進出站時產生的噪聲，在過渡季和冬季還可以利用活塞風滿足車站新風需求。
? ? 活塞風速理論計算
? ? 當列車在隧道中運行時，隧道中的空氣被列車帶動而順著列車運行前進的方向流動，這一現象稱為列車的活塞作用，所形成的氣流稱為活塞氣流。列車在隧道中運行時,由于隧道壁所構成空間的限制,列車所推擠的空氣不能全部繞流到列車后方,必然有部分空氣會被列車向前推動，排出到隧道出口之外，而列車尾端后方存在著負壓渦旋區域，因此也必然會有相應空氣經開口被引入到隧道中，由此形成活塞風。
? ? 空氣的流動要受到物理守恒定律的支配,其理論基礎是空氣動力學原理,即空氣流動過程中的質量守恒、能量守恒和動量守恒定律。
? ? 地鐵車站活塞風量的影響因素很多，如活塞的風井數量及位置、車輛對數及組數、列車運行速度、車站形式、隧道形式等，風井的位置和隧道形式不同,計算得出進站口和出站口活塞風速均不相同。此外，車輛對數的增加將增加每小時帶來的活塞風量，列車越長活塞風速越大。
? ? 活塞效應下車站溫度變化影響因素
? ? 地鐵車站溫度的變化與其本身存在的內熱源的大小有關,如照明散熱量、設備散熱量、客流量、列車散熱量、車輛對數及編組數等有關,同時也與車站的形式、隧道的形式有關,車站的自然通風量和機械通風量關系到站內余熱量排除情況,因此對車站溫度變化產生了決定性的影響,而對于自然通風量大的車站,室外氣溫的變化也會對車站溫度變化產生較大的影響。客流量的增加使得室內余熱量增加,則在通風工況不變的情況下室內空氣溫度將會升高，如下午16:00 左右客流量很少,此時室外氣溫為16℃，低于站內空氣溫度，列車即將進站時溫度開始上升,列車出站后溫度迅速下降。這是因為由于列車運行、剎車和啟動均產生大量熱量,使得空間溫度升高,而列車出站后,在站內形成負壓,室外空氣由出入口吸入站內,將列車留下的余熱帶走,則空間溫度降低。過渡季節室外新風的溫度比較低,當新風量增加的時候,可降低室內溫度。活塞風作用下,站臺靠近出入口處溫度變化隨著室外氣溫的降低而有所降低。