3.1.2.鏈條節距
理論研究發現，在鏈傳動中，隨著節距的增大，整個傳動結構將具有更為優異的荷載承擔性能。然而實際情況卻并非如此，隨著節距的增大，鏈輪將承受更大的沖擊力，這將會給鏈傳動構件帶來更為嚴重的損耗。所以，在設計過程中，應盡量選擇那些具有較小節距的鏈，尤其是重載狀態下，小節距多排鏈的實際應用效果通常明顯優于大節距單排鏈。
3.1.3.中心距及鏈長
機械傳動的運行效率、鏈條和鏈輪相互間的摩擦力，主要取決于兩點，一是鏈傳動結構的中心距，二是鏈傳動結構的鏈條長度，所以，在設計過程中，要重視并做好中心距、鏈長的合理控制，通常遵循“a=（30-50）p，最大中心距≤80p”的原則來選擇和確認中心距。鏈條長度通常使用鏈節數進行表示。根據帶傳動中求取帶長的公式，可計算出所需的鏈節數，不僅要取整數，而且建議取偶數。
3.2.齒輪傳動的抗磨損設計
在機械設備中，齒輪傳動屬于一種最為常見的傳動結構，其傳動機理是，兩個齒輪的輪齒發生嚙合作用，從而實現對動力及運動的有效傳遞。一個獨立、完整的齒輪傳動結構由兩個直徑不同的齒輪構成，其重要參數主要包括：輪齒、齒槽、端面、法面、齒頂圓、齒根圓等。齒輪傳動結構運行過程中，有可能出現嚴重的磨損問題，將會給設備的操控性能帶來不利影響，還會導致設備難以正常運轉。現階段，齒輪傳動結構主要分為兩種，一種是閉式傳動，另一種是開式傳動，因而在抗磨損設計的過程中，應結合具體情況采取相應的措施。
3.2.1.閉式齒輪傳動
傳動過程中，兩齒輪由于存在表面接觸，因而有摩擦力的生成，部分機械能將會被轉化為熱能，將會大幅提高齒輪表面溫度，從而導致齒輪發生磨損。對閉式齒輪傳動結構進行抗磨損設計時，應將改造重點放在如何提高齒輪本身的抗疲勞強度，從而保證齒輪在實際運行過程中能夠具有理想的強度性能。如選用具有較高強度的金屬制作材料，從而賦予齒根具有良好的抗疲勞強度，不會由于受熱而發生彎曲；若兩齒輪全部屬于硬齒面，且二者硬度一致時，則需要根據實際情況來進行抗磨損設計。
3.2.2.開式齒輪傳動
對于開式齒輪傳動結構而言，其抗磨損改造的重點在于如何提高齒根彎曲疲勞強度，從而實現有效削弱磨損危害的目的。如結合機械設備的具體作業荷載、運行規模，根據實際需要對理論求得的模數予以適當增大，從而達到有效延長該類結構使用壽命的目的。另外，還可根據該類結構的特點設計相應的潤滑結構，并為之配備合適的潤滑油，從而有效削弱運行環節的磨損程度，也可對制作材料進行事先熱化處理以有效減小齒輪表面的粗糙度。
針對傳統機械結構予以相應改造，能夠明顯提高機械的安全系數、運轉性能以及生產質量等。對于機械傳動結構而言，抗磨損設計屬于常見的、典型的改造手段，因而設計人員有必要結合機械傳動結構本身的性能和特點，充分做好抗磨損結構的優化改造工作。
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