??? ２．模擬試驗臺試驗
??? 模擬風洞臺架，控制風速１５ｋｍ／ｈ及環境溫度３０－５０℃；根據裝載機結構在試驗臺架上模擬整車結構布置。
??? 模擬試驗臺試驗表明，風側的優化措施是解決問題的主要方向，有以下幾種解決措施：
??? 采用硬釬焊管帶式水箱有６—８℃的能力提升，但硬釬焊管帶式水箱比管片式水箱成本增加約４０％，在中型普配裝載機上一般不推薦使用；
??? 水箱兩側間隙封堵對系統有２℃左右的能力提升；
??? 機罩結構優化對系統能力有４－５℃的提升；
??? 增加風扇與柴油機之間的距離后對系統能力有３－５℃的提升；
??? 水側的優化措施對系統能力提升有限：
??? 增加風扇速比與系統能力提升成線形關系，從柴油機的整體性能考慮，增速風扇機構一般不推薦使用，采用增速風扇會導致動力性和燃油經濟性下降，噪聲增大，風扇軸承座的使用壽命降低，降低了柴油機的可靠性。
??? 水泵、節溫器和變矩器油散的優化分別對系統能力提升均較小。

??? 三、裝載機冷卻系熱平衡改進
??? 通過ＣＦＤ分析計算和模擬試驗臺試驗，綜合經濟性、可靠性等因素，將裝載機冷卻系熱平衡改進重點放在以下幾個方面：
??? ?減小風阻改善水箱及油散的阻力
??? ?減少回風量
??? １．機罩結構
??? ２．用填充物堵塞水箱與機罩之間的空隙
??? ３．水箱出風口增加一個導風罩
??? ?增加進風量１．增加風扇與柴油機之間的距離
??? ２．優化導風罩結構
??? 根據我們多年來對裝載機冷卻系統的匹配研究和熱平衡試驗以及在用戶處進行的整機熱平衡試驗的經驗，結合徐工ＬＷ５２１Ｆ裝載機的實際情況，為了使ＬＷ５２１Ｆ裝載機的冷卻系適應更加惡劣的工況，我們從以下幾方面對ＬＷ５２１Ｆ裝載機的冷卻系作改進：
??? １．機罩優化，采用金屬機罩，改動窗口位置，改善進風條件。
??? ２．機罩內回風優化，排除機罩和水箱側面之間的較大間隙，減少回風量，提高散熱效率。
??? ３．增加風扇與柴油機機體的距離，提高進風能力，同時增加與水箱芯子的距離，提高水箱進風的均勻性。
??? 改進后的ＬＷ５２１Ｆ通過鏟除公路路基工作試驗，環境溫度３２度時，試車兩個小時，水溫一直維持在９０度，變矩器油溫１００度，改進獲得成功。