????充液開始時，充液閥切換位置，壓力補償器換位，Ｐ點流量為齒輪泵輸出流量，該處流量應該變化不大，而在圖３中流量從１０．５Ｌ／ｍｉｎ一下子就跌落到了６．３Ｌ／ｍｉｎ，然后隨著充液時間的推移再有小幅下降。當充液結束后，流量恢復至１０．５Ｌ／ｍｉｎ左右。由此我們不難看出，此處齒輪泵的容積效率變化太大了，齒輪泵按正常來說是不可能出現此現象的，應該是齒輪泵內泄損壞造成的。

????故障處理
????更換齒輪泵，故障現象消除，

????故障問題２：踩剎車后低壓報警
????故障現象：
在一臺應用該濕式制動系統的輪式裝載機路試調試過程中，調試員每次踩下剎車后制動系統警報器都會低壓報警，制動系統壓力表數值在踩下剎車時短時間急劇下降至低于９０Ｂａｒ然后再回升至正常值，而且發覺制動距離變大，有制動不靈的傾向。

????分析原因：
????綜上所述排除了壓力傳感器和制動系統壓力表損壞的可能。該裝載機的壓力傳感器位于ＤＳ２口，由壓力表的變化規律，可以得知，此時蓄能器進出油口處壓力變化應該也很人，導致這種情況出現的原因一般有三種：
????１、制動系統管路有泄漏；
????２、蓄能器容量與制動系統不匹配，蓄能器容量太小
????３、蓄能器預充氮壓力參數不對，充氮壓力嚴重偏離正常值，充氮壓力過大或過小，甚至是密封失效，蓄能器內氮氣泄漏殆盡。

????第１種情況較易檢查排除，留意檢查觀察一下就能發現，本例沒有此現象，可以排除。
????第２種情況一般也不太容易出現，蓄能器的容量選擇取決于制動壓力、排量（制動器用油量）和動力消失后緊急制動次數。制動管路不太長，彈性變型不太大的系統，管路的影響可以忽略不僅。計算校正一下，本例不應存在此類問題。
????第３種情況有可能會經常出現的。我們先測試蓄能器的預充氮壓力。測壓前先充分泄壓，泄壓方法為：發動機熄火后反復數次壓下制動踏板。然后用蓄能器的充氮壓力表測量蓄能器的預充氮壓力，經測試，發現該車的兩個蓄能器一個壓力正常，另一個沒有壓力，表明該故障現象是由一蓄能器無預充壓力引起的。檢查蓄能器充氮口密封墊圈沒問題后重新充氮，結束后擰緊蓄能器充氮口充氮螺栓，試車，故障排除。
????全液壓濕式制動不管是單回路還是雙回路系統，其制動原理是相通的，遇到此類問題可以舉一反三，仔細分析，故障點不難找到。