2．振動系統
　　這種系統振動碾的特點是振動力大。其振動系統在設計上有以下特點：激振力由分裝在3根軸上的3塊偏心塊產生，軸與軸之間用漸開線齒輪聯動，每根軸由兩個3620型軸承支承，軸承采用封閉式潤滑油飛賤潤滑和冷卻；為衰減激振力（400kN）對發動機及機身的影響，該機采用了輪胎減振系統，即在振動筒的兩前幾天各裝有一個7.5-20規格的輪胎，起減振動和支承機架的作用；采用兩級膠帶傳動的方式；為消除振動筒工作時產生的熱量，振動筒的結構采用雙層中空型式，用焊接連接，冷卻水或油在筒壁中。
　　
　　這些設計雖具有一定的優點，但在使用中也產生了以下影響設備使用效率的問題：
　　（1）偏心軸支承軸承的封閉潤滑系統是由兩個油封來密封的，由于國產油封的質量尚不能完全過關，經常會產生因潤滑油封損壞而泄漏潤滑油的現象，而這種故障又比較隱蔽、不易被發現，因此有可能使軸承在較長時間內在潤滑及冷卻不良的條件下工作而導致損壞。損壞的型式有：軸承損壞、軸承座被磨損、連接齒輪被打壞和偏心軸斷裂等。其中以軸承座磨壞最難修復，主要是難以確保3根軸的同軸度；我單位的兩臺發生這種故障的振動碾花費了我們大量的時間和財力去維修，修后的使用效果卻很差，基本上不能使用。
　　（2）輪胎減振雖然具有減振效果好、結構簡單的優點，但也有很多不足和問題。首先，兩個輪胎的氣壓必須保證在0.5-0.55Mpa，否則減振效果差，且長期氣壓不足會導致輪胎座和偏心軸磨損等故障的發生。其次，兩個輪胎的氣壓差不能超過0.02Mpa，否則由于兩邊高低不平，二級傳動膠帶會經常出現翻轉或脫落，所以必須及時檢查和襯充輪胎氣壓。而由于設計上的問題，在拖動碾壓時輪胎會相對于機架發生轉動，氣嘴有時會轉到無法檢查或充氣的位置，為了充氣必須將機架拆卸下來，增加了麻煩和難度。在使用這種振動碾的初期，我們經歷了很多次這樣的事，后來我們對遮蓋在輪胎外面的機架結構進行改動，才改變了這種被動局面。
　　（3）振動筒的焊接連接部位由于經常和石塊摩擦使焊道易被磨穿，從而出現漏水；筒里的冷卻水除冷卻功能外還有加強筒身強度的作用，漏水后振動筒的強度下降，在強振動力下易損壞，重新焊接又費時、費力，影響使用。
　　
　　為盡可能地提高振動碾的完好率、使用率，日常工作中要做好以下幾方面的工作：
　　（1）堆石壩壩面的平整度要盡量地做好，所用的石塊不要太大和嚴重超標，以減少振動碾因高低不平而產生的損害。
　　（2）嚴格堅持每臺班檢查輪胎氣壓，發生不足或不對稱時應及時補充。
　　（3）經常檢查偏心軸軸承潤滑油有無泄漏，若發現泄漏就有誤時處理，以免造成更大的損壞。
　　（4）定期更換潤滑油，確保油品質量。
　　（5）振動筒兩端的4個限位輪必須工作正常。損壞后應及時檢修或更換，以避免因振動筒左右擺動而帶來不利的影響。
　　（6）在使用了2000H左右后，就檢查偏心軸軸承的性能是否良好，須及時更換已工作不良的軸承，避免產生更嚴重的損壞。