根據這一特點，我們判斷自由端主機械密封動環3已不隨軸套同步轉動，并且轉速大大低于軸轉速。由于動、靜環間相對旋轉速度降低，密封面所產生的摩擦熱也減少，相應在同樣流量下密封沖洗油回油溫度也降低。??? 主機械密封動環同軸套發生相對轉動，必然導致動環下面的O形環4磨損失效，使工藝氣體沿動環同軸套的徑向縫隙漏出，進入軸承箱，部分氨氣溶解于油中。由于這部分油直接流回主油箱，所以就污染了整箱潤滑油。經分析，造成主機械密封動環相對軸套轉動的因素有兩個，一是組裝時動環鎖緊套8未緊到位或預緊力太小，二是組裝時已將動環壓緊，但防松螺絲7未擰緊，在運行中鎖緊套8松動退出。
??? 1月14日因燃氣輪機故障，全廠聯鎖停車，趁此機會對氨壓縮機進行搶修。為慎重起見，同時整體更換了兩端機械密封。由于此時潤滑油破乳化時間已達77min，接近標準規定的80min的換油指標，于是一起更換了壓縮機用油。
??? 1月17日解體換下的機械密封，發現自由端主機械密封動環鎖緊套的四個防松螺絲7均未擰緊，鎖緊套8已松動退出。動環同定位套5軸向間隙約3mm，動環可以在軸套上自由靈活地轉動和軸向竄動,動環下面O形環4已被磨得同槽平，不起密封作用。動環定位套5兩端面、動環鎖緊套8內端面都過熱變色，且有相互摩擦、擠壓造成的毛刺和刃口。
??? 解體驅動端機械密封時，拆開外殼后，取出機械密封軸套組件。經檢查主機械密封動環3固定很好，因此未對軸套上零部件作進一步解體。

??? 3? 機械密封第二次泄漏原因分析和處理

??? 搶修后開車，開始機械密封運行情況良好，但一星期后，主油箱油中開始有氨味，分析油中氨含量和油破乳化時間也逐漸增加。仔細檢查污油分離與脫氣部分，工作均正常，說明機械密封又發生了泄漏。檢查密封油供油壓力、流量等都在正常范圍內。測量密封沖洗油回油溫度，驅動端77℃，自由端79℃，也在正常范圍內，并且兩端基本相等，因此可排除類似故障原因。
??? 我們認真研究了機械密封的結構，列出其可能引起泄漏的各種原因，并根據上次搶修及機組實際運行情況，逐項進行了分析排除。最后，將疑點集中在主機械密封動環下面O形環4上。經計算，正常轉油潤滑，但坯會產些丈壹熱量，搪動不噩，廢裙席。從正積運行對密封坤d6腫田油溫度近80℃看，動環實際溫度要遠高于100℃。經查，目前備件用于此處O形環材質同用于機械密封其他部位的O形環材質一樣，都是丁腈橡膠，而此類橡膠適用溫度范圍為130℃以下，因而滿足不了該處高溫的要求，工作時間稍長，就會老化失效。這也同剛開車階段不漏,而后來泄漏的實際情況相符。
??? 為驗證此判斷，我們又于1月30日解體了上次換下的、但未進一步解體的驅動端機械密封軸套組件，發現雙端面動環下面O形環變硬、變脆、失去彈性，已開始碳化。同時在庫房查找了用剩的機械密封隨機備件，發現還剩兩個用于主機械密封動環下面的O形環，同目前進口的O形環相比，外形尺寸雖差不多，但使用材料卻明顯不同。原隨機備件在選材上就考慮到了該處溫度較高的工作條件，選擇耐高溫材料，用氟橡膠O形環外包氟化乙丙烯制成。
??? 聯想到第一次機械密封泄漏，實際上即使雙端面動環鎖緊套不松動，也會發生泄漏，只不過鎖緊套松動退出，引起動環相對軸套發生轉動和軸向竄動，加速了其下部O形環4的失效過程。???
??? 2月25日，利用其他原因停車的機會，對氨壓縮機進行了第二次搶修，并將換下的機械密封當場進行解體。解體發現，兩端主機械密封動環下O形環4均同1月30日解體驅動端機械密封時一樣，已經失效，起不到應有的密封作用。檢查動靜環和其他輔助密封件，都無明顯缺陷。???
??? 主機械密封動環下O形環用特制O形環備件，重新組裝兩套機械密封，裝到壓縮機上，開車后運行狀況良好。