7)柴油機在機油壓力過低的情況下運轉。機油壓力過低，則潤滑系不能實現正常的機油循環和壓力潤滑，使各潤滑部位得不到充足的機油，造成摩擦面潤滑不良，導致摩擦表面損壞或異常磨損，發生拉缸、燒瓦等故障。因此，車輛行駛過程中，要注意觀察機油壓力表或機油壓力指示燈的指示情況。若發現機油壓力低于規定壓力時，要立即停車，排除故障后再繼續行駛。
　　
　　8)車輛超速、超載行駛。車輛嚴重超速、超載行駛，致使柴油機經常在負荷過重、轉速過高的工況下運轉，易造成柴油機工作粗暴，缸套、活塞、連桿等承受的熱負荷和機械負荷加大，加劇磨損，發生拉缸、燒瓦等故障。經常超負荷運轉，造成汽缸內長時間的粗暴燃燒，使汽缸內壓力升高率過大、溫度過高，容易損壞汽缸墊。因此，應保持車輛的車速和載荷在規定的范圍內，以免柴油機超負荷運轉。
　　
　　9)柴油機長期怠速運轉。柴油機的燃燒室在活塞的頂部，為保證活塞正常工作，在柴油機的潤滑油道上，對應各缸位置都裝有噴嘴，不斷地把潤滑油噴向活塞頂內壁，強行冷卻活塞。柴油機怠速時潤滑油壓力低，活塞頂部噴油冷卻效果差，造成磨損急劇增加，容易拉缸。同時，柴油機怠速運轉，柴油霧化不良，燃燒不完全，積炭嚴重，有時甚至導致氣門和活塞環卡死。此外，柴油機長期怠速運轉，柴油機熱負荷低，冷卻水溫低，缸套磨損大，易造成穴蝕。為此，有些柴油機使用說明書明確規定，柴油機怠速運轉時間不得超過15-20min。
　　
　　10)柴油機在無水或少水且柴油機溫度過高時突然向機內加冷卻水。柴油機在缺水過熱情況突然向機內加冷卻水，會使缸蓋、缸套、缸體等因冷熱劇烈變化而產生裂紋。因此，柴油機溫度過高時應先卸除負荷，稍微提高轉速，待水溫下降后將柴油機熄火，再將散熱器蓋擰松，排出水蒸氣。必要時可向散熱器或貯水箱緩慢地注入冷卻水，防止一次急速地注入冷卻水，以免炸裂缸蓋和缸體等。
　　
　　11)柴油機熄火前猛轟油門。高速運轉的柴油機如果停止運動，其巨大的慣性會使曲柄連桿機構和配氣機構的零件受到損傷，從而縮短使用壽命。同時，猛轟油門而過量進入氣缸的燃油，因來不及完全燃燒沿氣缸壁流下，沖淡潤滑油，使油膜強度減弱，造成潤滑變壞，磨損增大。此外，還會使活塞、氣門及燃燒室積炭明顯增多，并容易引起噴嘴堵塞和活塞咬死。因此，柴油機熄火前應先卸除負荷，低速運轉幾分鐘后再熄火。
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