一、專用線設計：主要到發線配60道岔(鋼筋混凝土軌枕)，線路采用鋼筋混凝土軌枕，運量超過100萬噸以上按直通要求設計。
二、與國鐵接軌前，在臨近既有線進行專用線施工時，應采取物理隔離措施，并提出大型施工機械施工安全措施。
三、Ⅱ級施工。路局“316號文”第7條規定：繁忙干線封鎖正線3小時及以上，影響全站（全場）信聯閉4小時及以上的施工；干線封鎖正線4小時及以上、影響全站（全場）信聯閉6小時及以上的施工列為Ⅱ級施工，Ⅱ級施工由路局確定，在下達的月度施工計劃中公布。Ⅱ級施工應制定施工方案示意圖、施工作業流程計劃圖、安全關鍵卡控表。
四、站場改造中涉及的供電（電化）、電務和鐵通通信等行車設備改造或新增工程，應委托設備管理單位組織實施，并各自提出專項施工方案報路局業務處審批。
五、施工計劃和行車條件均應在施工組織方案中提出。比如插鋪和拆除道岔、恢復線路和電務站場改造、信號開通、停用設備、接發列車（引導速度）等均應明確封鎖時間和限速條件，失去聯鎖的道岔明確由工務釘閉，車站確認加鎖，使用時手搖等。電務關門試驗聯鎖時間和相關信號設備開通時間或暫不開通，都應明確規定，重型軌道車配合施工和安排機車對線路進行壓道（正線軋道50次、站線軋道30次），均應按規定提出具體要求。
(如采用大型養路機械進行搗固和穩定作業后可不需軋道)。
六、按“316號文”規定：站改或線路施工，需要分步實施、分步開通的項目，施工主體單位在編制施工方案時，必須明確：
⑴每一步要實現的目標、完成的工作量、具體時間節點等。
⑵每一步要影響的設備（按工、電、供等工種）。
⑶每一步需要設備管理單位和行車組織單位配合的事項。
⑷每一步施工結束后設備發生的變化，施工單位必須向設備管理單位和行車組織單位、路局相關單位按規定提供分步開通后經簽認的圖、表等相關資料（如：聯鎖關系圖表，信號平面示意圖，設備限界圖表，線路、站場平縱面示意圖，接觸網平面布置圖、供電示意圖等）。
七、施工計劃。站場技改及技術站施工組織復雜的施工，在申報月度施工計劃前可先行會同車務段（直屬站）進行研究，初步擬定施工方案后再按程序申報。
八、接發列車。按鐵道部“190號文”第47條規定：營業線站場改造工程中，凡所接入或移動的道岔，必須按信號過渡工程設計、施工，將道岔表示納入車站聯鎖后方可開放相應的進出站信號機，否則，只能按非正常情況辦理接發列車作業。
九、LKJ管理
凡與工程施工相關的線路基礎數據變化，均應按規定及時上報。報送流程：施工單位經設備管理(接管)單位會審后→各地鐵公司（本部工程部）→東華公司（安質部）→路局電務處、工務處、運輸處、機務處 (若路局業務處無異議，可直接報送路局) 。
涉及需修改LKJ基礎數據的施工計劃，必須提前15天提出申請電報，經運輸處批準后，方可安排施工。