電力架空線的故障大多是瞬時性故障，永久性故障一般不到10%。目前大多數線路保護都配有自動重合閘后加速功能，其中后加速功能在以下2種情況下起作用，一是手動合閘時線路有故障，后加速動作，由保護瞬時動作跳閘；二是線路在運行時發生故障，先由保護有選擇性地動作切除故障，然后重合閘進行一次重合以恢復供電，若重合于永久性故障，則后加速動作，由保護不帶時限無選擇性的動作斷開斷路器。

　　自動重合閘與后加速的配合應用不僅大大提高了供電的可靠性，　而且提高了系統的暫態穩定水平。但若后加速功能不是在上述2種情況下動作，則會引起保護裝置的不正確動作，影響保護動作的選擇性和可靠性。

　　在工作中，就遇到過某35 kV線路保護因后加速回路設計不合理，　而導致保護動作不正確的現象。

1 保護不正確跳閘原因分析

　　圖1 改進前的35kV線路控制保護回路展開

　　某變電站35 kV線路保護速斷、過流、重合閘及后加速壓板均投入。在線路故障跳閘后出現如下現象：后加速動作，后加速信號繼電器掉牌，但是并無速斷或過流信號繼電器掉牌，而且重合閘動作成功，需進一步處理。

　　圖1為35 kV線路控制保護回路展開圖。

　　為了查明上述現象的原因，利用整組傳動的方法進行試驗。試驗時將所有的壓板都投入，模擬過流動作，也出現過流無時限跳閘，后加速3XJ動作掉牌，而過流信號2XJ并未啟動，重合閘動作成功，這說明回路存在問題。

　　圖2 改進后的35kV線路控制保護回路展開

　　經過仔細試驗和認真觀察，發現當手動合閘時，加速繼電器JSJ動作，在手合結束后并不返回，一直處于動作狀態。發現了問題原因所在。

　　由圖1控制及保護回路展開圖可見，當手動合閘時KK5-8閉合，啟動合閘接觸器的同時，也啟動JSJ。當手合結束后，KK5-8斷開，按理JSJ也應該延時返回(JSJ型號為DZS-12B)，但恰巧此時JSJ又經TBJ的常閉接點與TWJ的線圈串在一起(TWJ型號DZ-17)。因TBJ在合閘時并不啟動，只在跳閘時啟動，從而形成JSJ與TWJ串聯接入+KM與 -KM之間的現象。由于兩者均為電壓線圈，阻值差不多，雖JSJ的阻值較TWJ小，但其電壓線圈上的分壓足以讓JSJ保持(JSJ的返回電壓大約為20 V)。從而形成合閘之后，后加速繼電器JSJ一直保持動作的現象，保護不正常動作。

2 后加速回路的改進措施

　　如圖2所示，在KK5-8之后加裝一合閘中間繼電器ZJ1，利用ZJ1的兩組常開接點，一組啟動后加速 JSJ，另一組啟動合閘接觸器HC，這樣將JSJ和TWJ分開，兩者之間就不存在串聯關系，解決了后加速繼電器JSJ保持的問題。

　　對回路進行改進后，再做傳動試驗時，沒有出現保護不正確動作的現象。