縱觀大大小小的各類變電站，由于用戶對供電可靠性要求的提高，各變電站廣泛地采用了小車式開關柜，以便在開關本體、操作機構、電氣部分故障時，能快速更換開關小車，縮短對用戶的停電，但這樣一來，往往就忽視了開關小車的接地問題。由于僅靠開關小車底部的輪子與接地的軌道或開關柜底部接觸，當設備防腐噴漆、軌道生銹或有較多灰塵時，其接地電阻就大幅上升，遠遠超過規定標準的0.5 Ω，對操作人員和設備安全構成很大的威脅。特別是110 kV及以下的PT間隔，由于110 kV母線避雷器與PT一般都是一起安裝在小車上，當避雷器放電時，雷電流不能快速泄入大地，使之對地殘壓顯著升高，容易造成對設備的"反擊"，使避雷器爆炸，或使母線、輸電線路及其它設備損壞，造成大面積停電。如有些多雷區的變電站經常發生的母線避雷器爆炸、進線瓷瓶擊穿掉線等事故，就一直未查明事故的真正原因。現在，在很多變電站的10 kV小車開關上，由于所使用的真空斷路器采用氧化鋅避雷器來防止內部操作過電壓，也是將10 kV氧化鋅避雷器與真空斷路器一起安裝在小車上，造成避雷器在放電時泄流不暢，引發避雷器爆炸。
為了改變這一現狀，我們利用110，10 kV開關小車停電檢修的機會，采用25～35 mm2、長度為3～6 m的塑套軟銅線直接與小車死連接，將塑套軟銅線的另一端用螺栓固定在軌道或開關柜底部的接地樁頭處，在開關小車的推進拖出操作中，由于軟銅線較長，并不影響其正常的操作，更換小車時拆開軌道處的連接點即可，這樣一來就可以有效地解決這一問題。
通過改造后，所管轄的各變電站的110 kV進、出線線路瓷瓶擊穿掉線的現象就沒有再發生，110，10 kV母線事故也降低到了歷史最低記錄，用戶的供電可靠性得到了提高。
今后新投入運行的小車開關，為徹底地解決這一問題，建議在設計時，可在小車上另做一個專門的插頭，再在屏內適當位置做一個接地的靜觸頭座，象主導電的動、靜觸頭一樣，只要小車在運行位置，小車上的插頭就插入接地的插座內，上述接地問題便可迎刃而解。
變電站運行工崗位風險告知卡
車間安全生產注意事項
