1 前言
??? 城市燃氣管網的巡線管理是燃氣企業生產和安全工作的重要一環，也是生產和安全工作的重點和難點。隨著管網運行時間的增加，管網因腐蝕、施工質量和管材缺陷、外力損傷、地基沉降等原因導致泄漏的危險性將不斷增加。同時，地下燃氣管線隱蔽性強，一旦發生管網泄漏，泄漏的燃氣將沿著地下土層孔隙擴散，查找漏點十分困難。特別是北方地區，泄漏的燃氣很容易順著暖氣溝、下水道等處進入室內和地下空間，造成中毒、著火、爆炸等惡性事故。另外，城市燃氣管線輻射范圍大，巡線管理工作點多面廣，難于巡檢和檢查考核。因此，巡線管理和巡線方法就成為燃氣企業不斷研究探索的重要課題。
??? 對于巡線管理，公司經過20幾年的工作實踐，積累了一些經驗，并隨著燃氣管網的發展，巡檢方法和技術也得到了不斷更新和完善。
??? 投產初期，由于管線短，新建管線設施漏氣少等原因，公司僅安排幾名巡線人員，大部分漏氣事故是靠住戶舉報。隨著燃氣設施的不斷建設發展，以及使用時間年限的增加，管道漏氣情況也越來越多，舊的管理方式已不能適應實際需要。特別是根據其他城市經驗，天然氣置換人工煤氣后，由于輸送壓力提高、介質干燥和有機物的洗滌溶解作用等原因，水泥接口管道漏氣情況將會在短期內成倍增加。因此，公司在2004年引入天然氣后，及時對巡檢管理和技術進行了較大改革。首先，改變了巡檢制度，巡檢周期由半月改為一天，巡線人員由10幾人增加至80余人；同時，不斷提高巡檢技術裝備水平，購置了精度較高的手持燃氣檢漏儀及配置了一定數量的打眼機等儀器設備，以提高查漏速度、精度和質量。并經過認真考察，先后購入了兩臺具有世界先進水平的燃氣檢漏車，從而完善了公司燃氣管網巡檢技術手段。經過采取一系列行之有效的措施，公司巡線管理和技術水平有了明顯改觀，取得了顯著成效。據統計，2005年公司全年主動查出地下管網漏氣503處，占全部漏氣數的99%以上，地下燃氣管網事故率為零。取得如此好的成績，燃氣檢漏車功不可沒。
??? 據了解，燃氣檢漏車在我國使用時間較短，并且數量有限，據經銷商介紹我國僅有十幾臺。其中公司是檢漏車利用率最高的用戶之一。因此，下面結合公司生產實際，對燃氣檢漏車的使用情況進行簡要介紹和探討，以供同行參考。

2 燃氣檢漏車簡介
??? 公司使用的燃氣檢漏車配備的是德國豎威公司生產的PORTAFID電子燃氣檢漏系統，該系統采用火焰離子(FID—Flame Ionization Detector)檢測技術，其工作原理如圖1。

??? FID是以氫氣在空氣中燃燒的火焰為能源，火焰噴槍置于電離室的收集極和極化極之間的電場中。當被檢測氣體通過電場時，被高溫分解并部分化學電離，產生正負離子，并在電場作用下。正負離子進行定向運動形成微弱的離子流，經過高電阻后形成電壓信號，此電壓與被測氣的濃度成正比，根據所測電壓的大小，就可以得出被測氣體的濃度。通過FID放大器和內置CPU，測量值顯示在就地面板和電腦屏幕上。
??? 在系統中，采用了氧化過濾技術，對所測氣體首先進行過濾，因此，FID技術具有較好的選擇性。
??? 燃氣檢漏車由車輛和3個氣路系統組成：一路是燃料氣，采用40%氫氣和60%氮氣的混合氣體。燃料氣進入FID的燃燒室，通過點火開關自動點火，產生測量能源；第二路是標準檢測氣。自動或根據需要隨時對燃氣檢漏車的測量精度進行檢驗：第三路是被檢測氣體，通過安裝在檢漏車前端的8個泵吸采樣探頭，吸入被測氣體，經過濾后進入氧化室，再經過流量計，最后進入FID燃燒室，廢氣由FID燃燒室煙囪排出。
??? 圖2是電腦窗口界面圖，在測量結果圖的上部記錄了檢漏車當班的操作者姓名，記錄了檢漏車巡檢的路段名稱和巡檢時間。在圖的右側記錄了上次標準氣檢查的時間和濃度、檢漏車本次巡檢的里程和漏點數；在測量結果圖的中部，藍色曲線表示燃氣泄漏濃度，綠色曲線為檢漏車的車速。紅色直線為設置的最低燃氣泄露報警點(8×1O^-6)。如圖2中。檢漏車在32750m處發現有濃度顯示，然后減速慢行，至32800m處報警。濃度為12×1O^-6，繼續向前檢測未發現異常，于是巡線員向服務中心報修。經搶修人員開挖后證實，鑄鐵燃氣管道接口漏氣。
??? 測量結果圖自動記錄了檢測管線泄露的所有資料，真實再現了當時燃氣檢漏車巡檢過程。同時。也可以打開燃氣檢漏車儲存的檢測數據庫，以表格形式，更詳細地反映燃氣檢漏車檢測結果，見圖3。

3 燃氣檢漏車使用情況
??? 公司于2004年初購置了第1臺檢漏車，2005年又購置了第2臺(見圖4)，其中1臺連續工作，另1臺作為補充和備機，并定期輪換。采用4班3運轉工作制度，每班2人，目前36h完成1個工作循環，工作制度，每班2人，目前36h完成1個工作循環，每天巡檢管線110km左右。