??? 3、石油氣裝卸過程中的事故

??? (1)儲罐裝載后油氣大量外泄事故一艘液化氣油輪在意大利的一個港口向一座容積約為2×104m3的低溫儲罐中裝液化氣時，工作一直很正常，但在儲罐被裝滿之后過了18h，罐內壓力升至0.7kPa(儲罐設計壓力為0.6kPa)，液化氣蒸氣開始通過安全閥外排。因排放了一個多小時仍然不能停止，故只好打開通氣口大量排放。一直排放了3小時45分鐘，罐內壓力才恢復正常。除了損失一些產品之外，未引發更大的事故。原因是由于船內的液化氣較重、溫度較高，同時儲罐內又存有大約1×104m3的較輕并較冷的液化氣，當較重的熱液化氣被泵送入罐底時，與罐內原有的液化氣沒有很好地混合，形成了冷而輕的液化氣在上層，熱而重的在下層。熱量以熱波的形式自下而上傳遞，導致了上層的液化氣體積膨脹并大量蒸發，罐內超壓大量油氣外排。這種現象被稱為“熱外溢”，遇到類似情況時應給予足夠的重視。

??? (2)罐區火災爆炸事故1977年9月，美國休斯頓煉油廠，當操作工人往一座球罐中輸送液化異丁烷時發現罐上液位計的指針已指到刻度之外，便立即把進料切換到另一座球罐，可是在切換工作完成之前，第一座罐就爆炸了，致使大量異丁烷外泄，此時還想切斷進入罐區的產品，但進料閥尚未關嚴就發生了大火，并很快地吞噬了整個罐區。該罐區共有球罐3座，臥罐5座和普通立式油罐4座，其中7座被徹底毀壞，并造成了人員傷亡，僅物質損失就達數百萬美元。事后調查發現，首先爆炸的那座球罐上的液位計早已失靈但未發現，裝入罐內的液化異丁烷也早已超出了允許灌裝量，而且罐上的安全閥也已經失靈，球罐是因超壓而爆炸的。起火原因可能是由爆炸碎片相撞產生火花所致。此外，由于液化氣儲罐與液體石油儲罐混置，以及控制進料的電動閥因停電而無法關閉等原因，更助長了災情的延續。

??? 4、維修過程中的事故

??? (1)大型鋼筋混凝土雙壁低溫儲罐在維修時爆炸1970年美國建成了一座容積為9.5×104m3的鋼筋混凝土外殼、鋁與多種有機合成材料構成多層襯里的雙壁低溫液化氣儲罐。該罐使用后一直漏氣，估計是襯里有問題，故在運行兩年多之后排空維修。但在維修過程中儲罐突然爆炸，造成罐毀人亡的嚴重后果。分析事故原因認為，由于在運行中罐內的液化氣已經通過襯里上的細微裂縫滲漏到中間的絕緣隔層中，當襯里被打開后，隔層中的液化氣在罐內蒸發達到爆炸濃度又遇火源。通過這次事故的教訓，許多類似的儲罐出了問題就報廢，不敢再修理了。

??? (2)管道因解除冰堵而造成爆炸事故有一條包有絕緣層的液化氣管道發生了冰堵，解凍措施是用蒸汽暖管化冰，結果發生了一起大的爆炸事故。原因是該管段早已存在細微的腐蝕穿孔，液化氣中的較重成分在滲漏后積存在絕熱層中未被發現，事故現場又在車間附近，因此，加熱化冰時蒸發出來的大量油氣被車間內的明火引爆。

??? 三、事故的預防與控制

??? 1、基本方法

??? 通過上述事故案例可以看出，許多重大石油氣事故的直接原因是由于人的疏忽，或對存在的事故隱患缺乏足夠的認識所致，而且多數事故原因是屬于常識性的。因此在充分了解石油氣危險特性的前提下絕大多數事故都是可以預防的。預防事故的基本方法大致可歸納為三個方面。一是從技術上進行預防，主要包括防止危險環境的形成及形成后的報警與自動排除險情，可能形成危險環境的場所嚴禁明火存在與火花的形成，以及減輕事故危害與確保現場人員有足夠的搶救或撤離時間等方面的技術措施。二是加強對工作人員安全素質方面的教育及訓練，包括安全知識、安全技術、安全心理、職業衛生及排險與消防活動等，而且要時常演練與考核。三是在管理方面要有一系列詳細的安全管理制度及有效的安全管理組織，確保各種有關的安全管理規定能在各個環節上得到充分落實，并能有所改進與提高。

??? 2、事故控制

??? 大量事實表明，同類事故的后果并不一定是相同的，有的造成了重大的經濟損失或人員傷亡，有的損失較小，甚至是有驚無險。同類事故會產生不同的后果，其中除了機會因素之外，主要取決于事故控制。事故控制是指事故發生后的緊急救援工作，它包括兩個方面。一個方面是消防工作；另一個方面是迅速搶救受傷或中毒人員，并盡力保護現場消防及救護人員的安全，以減少事故的危害。由此可見事故控制的目的是，通過積極的緊急救援力爭把事故的損失及危害控制到一個可能的最低限度之內。

??? 事故發生后的深入調查與認真總結將對今后的事故預防工作產生可珍視的借鑒作用。