3．管輸過程中的憋壓事故

　　輸油泵在正常運行中，由于出口管線上閥門的閥板突然脫落、倒錯流程、誤將出口管線上某一閥門關死、管線清蠟時清管器卡阻、蠟堵、操作不平穩時引起的水擊、油品粘度太高阻力增大、輸量太小時管線初凝等都能造成憋壓，嚴重時會將泵體密封面、法蘭接口、閥門墊片等處憋漏，甚至將管線憋爆，造成跑油事故。管線憋壓是輸油工作中一大忌。工藝流程中的一條基本原則就是：“先開后關”，即確認新流程已經導通后，方可切斷原流程，以防止管線憋壓。運行中可根據不同情況下泵出口壓力、匯管壓力和出站壓力判斷泵及管線是否憋壓。

　　如果是泵出口閥閥板脫落，泵壓會突然上升，匯管壓力和出站壓力會突然下降，此時可以立即停泵并啟動備用泵；如果是站內出口管線上某一閥板脫落，泵壓和匯管壓力會同時上升，出站壓力突然下降，應停泵檢修；如果是下一站進站閥板脫落，泵站匯管壓力、出站壓力會同時上升，可立即打開內循環閥門進行站內循環，事故確認后再安排停泵及檢修。

　　本站或下站倒流程時，由于關錯閥門造成流程不通，壓力會上升，造成事故。由于閥門開關有一段時間間隔，所以這種事故的壓力上升速度稍慢一些，可以根據泵壓、匯管壓護等。

　　壓力自動調節就是當出站壓力超高或進站壓力超低時，使用泵站出站調節閥進行節流調節，使出站壓力下降，進站壓力上升，保證泵站的進出站壓力在允許的范圍內工作。

　　泄壓保護是在管道某些位置安裝泄壓閥門。當發生水擊以及管道出現超壓情況時，通過自動開啟的泄壓閥門將管道內部分液體泄放至泄壓罐，從而削弱水擊壓力，防止水擊造成危害。泄壓閥一般安裝在泵站的進站及出站處。安裝在進站處的稱低壓泄壓閥，安裝在出站處的稱高壓泄壓閥。