(2) 中軸承箱內油位過高，淹沒中軸承箱回油

　　管導致回油排煙不暢。中軸承箱排油煙管管口設計置于2號軸承后側、中軸承箱中壓側，中軸承箱中壓側內空間較小，高壓側內空間較大。2號軸承兩側的排煙抽吸空間靠軸瓦下側的回油通孔相連接，一旦中軸承箱內油位升高，淹沒回油通孔時，2號軸承兩側的排煙抽吸空間將互不相通，中軸承箱高壓側的油煙將無法排出，從而導致中軸承箱高壓側正壓，壓力積聚到一定值時將不可避免地向外噴油。在機組運行時，檢查了中軸承箱內的油位，發現運行油位已淹沒了2號軸承下方高中側的回油通孔和中軸承箱的回油孔。所以可以認為中軸承箱內油位過高是中軸承箱正壓噴油的直接原因。

　　(3) 隨著機組運行工況的變化，汽輪機軸端漏汽漏入軸承箱導致軸承箱內正壓，成為3號機間歇性噴油的主要誘因。

4 采取的措施

　　針對以上分析出的3號機前箱及中軸承箱內正壓冒油煙嚴重的主要原因，采取了如下措施：

　　(1) 在主油箱內前箱及中軸承箱回油口的擋板方箱上沿，開一個100 mm×300 mm的方孔，以解決前箱及中軸承箱回油口的擋板方箱內存在空氣致使回油不暢的問題。

　　(2) 在中軸承箱左側位于中軸承箱高壓側的窺視窗上加裝一排煙管路接至排煙風機系統母管上，用閥門控制，靠排煙風機系統調整中軸承箱保持微負壓。

　　經過改造后，運行至今，再未發生一起中軸承箱的噴油事件，前箱及中軸承箱按設計要求保持了微負壓，消除了威脅人身生命安全和機組設備運行安全的重大事故隱患。