3.1 用于地鐵滅火求援的消防警力不足

　　以北京地鐵目前的客流量，在高峰時間，站內乘客人數甚至可以達到數千人。北京消防局在地鐵西單站演習時發現，兩名消防員配戴空氣呼吸器在有少量煙霧條件下用擔架全力將站臺中的一名“受傷乘客”送至地面，要耗時約15min，到達地面后消防員因為疲勞已喪失戰斗力。當地鐵火災時需要大量消防員艱苦的搜索、救援、滅火等工作，可見警力是否充足成為滅火救援能否取得成功的一個關鍵因素。要想順利完成滅火救援任務，就需要在火災初起階段調度足夠多的救援人員和裝備趕往現場。

　　北京公安消防部隊現有57個消防中隊，2800余名參加滅火救援的一線消防官兵，其中有13個中隊位于地鐵沿線。受隊站建設和隊站分布情況的制約，北京消防還遠沒有達到國家關于隊建設標準的有關要求，若市區內某地鐵站發生火災事故，可供迅速調集的滅火指戰員僅有300~500人，可以處置規模較小的災害，如遇有數百甚至上千人被困的特大災害，將無法滿足滅火救援的需要。

　　3.2 應對地鐵火災的訓練、演練不足

　　滅火救援的提高來源于不時的訓練和演練。北京消防局可以承擔地下火災煙熱訓練的場地僅有一處，規模小、設計簡單，無法滿足全市消防指戰員訓練的需要。因為地鐵運營時間長，每天從不間斷，在地鐵內部組織實戰演練十分困難，運營時間演練可能會引導起群眾恐慌，造成不良影響，所以初戰演練就必須在深夜停運以后。而且演習如果動用大型的隧道滅火專用設備（如陸虎60雪炮車）進入地鐵內部實地演練極易造成臺階、站臺等設施的損壞，演練也無法實地出水或制造大量煙霧和火點，怕影響第二天運營，所以無法模擬實戰效果，從而造成相當一部分官兵沒有處置地鐵火災的經驗，客觀上造成撲救難度加大。

　　4 幾點設想

　　地鐵是關系百姓生活的重要公共設施，是消防保衛的重點，要想做好地鐵消防保衛工作需要各部門的多方配合。北京市已制定了地鐵滅火救援預案下發各部門，還為消防部門配置、更新了大量新器材和地鐵火災專用器材，提高了北京適對地鐵火災的能力。要想在投入較少的情況下進一步緩解以上問題，有以下幾點設想。

　　（1）對地鐵站內職工進行專業化的滅火救援培訓，為其配備高效滅火救援器材和防護器材。因為火災都有初起、蔓延、猛烈、熄滅等幾個階段，在火災的初始階段，控制和消防比較容易，火災到達蔓延和猛烈階段撲救會很困難。地鐵站內的職工發現火情早，這時火災一般在初起階段，專業消防隊無法在此時趕到，如果組織職工報警的同時利用高效滅火器材進行初期撲救，很容易將火勢控制住，大大減少發展為重大火災的幾率，為隨后趕到的專業消防人員減少很大壓力，間接彌補了消防警力的不足。

　　（2）由有關部門出面將組織地鐵模擬實戰演習作為一種制度規定下來，比如規定北京地鐵系統和消防部門必須組織一次聯合滅火救援演練，加強消防部門和地鐵內部的職工的滅火救援處置能力。

　　（3）有關部門投資建設設施齊全的火災模擬演練中心，一是可以對消防人員進行系統的訓練，二是可以以防火館的形式對市民開放，讓市民檢驗火災感受，學習火災逃生知識，增強防火意識 。
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