２ 各類型隧道火災自動探測報警技術的優劣比較

　　現在國內公路隧道設計施工中常用的隧道火災自動探測器按檢測原理可分為兩類：線型感溫探測器；點型感光探測器。

　　線型感溫探測器主要產品包括線性感溫電纜；空氣管差溫探測器；分布式光纖感溫探測器。點型感光探測器主要產品有雙波長火焰探測器。
線性感溫電纜屬于電纜產品，一般安放在隧道車道上部，當發生火災時，只有在隧道內燃燒使空氣溫度升到特定值時才引起報警。由于隧道內交通量大，風速大，污染嚴重，這就必然存在以下缺點：測溫反應時間長，報警點和實際著火點位置有誤差，維護困難（需封閉隧道并附加登高設施）。感溫電纜主要適用于電纜溝和電纜橋架等場所，感溫電纜附在被保護的電纜上和電纜溝內，用以保護動力電纜和控制電纜，不是用于公路隧道火災報警的探測器。實際使用效果不理想，故在現代隧道中一般不考慮設置線性感溫電纜。

　　空氣管差溫探測器曾是高速公路隧道應用較多的產品，它是一種從原西德引進的技術，在國內有開發的類似產品。當發生火災時，敏感元件銅管內空氣受熱膨脹，利用該推力轉化為開關量電信號報警。近幾年來先后在重慶的中梁山隧道、縉云山隧道、廣東清遠—連縣高速公路的焦沖隧道、石倉嶺隧道、浙江甬臺溫高速公路的大溪嶺—湖霧嶺隧道（４．１２ ｋｍ）等應用。應用實踐證明：該產品的質量也未過關，產品的可靠性、穩定性低，靈敏度調節難以穩定，容易產生誤報警、延遲或超報警。前幾年實施的中梁山隧道、縉云山隧道的自動火災報警系統已經癱瘓，造成極大的浪費。

　　分布式光纖感溫探測器是一種先進的光纖技術應用于測溫的產品，可替代感溫電纜應用于特殊的工藝場合，可精確測定溫度值，且本質防爆，可應用于封閉的動力電纜隧道的溫度監測、化工廠的輸油管線的溫度監測及其他環境溫度對其影響較小的場所進行溫度監測。工程應用中必須緊靠需檢測的過熱源，且隨著一年四季的氣溫變化須做靈敏度和報警闕值的調整。如感溫電纜敷設于公路隧道頂部，那么它仍然保持感溫電纜的缺點：由于隧道內風速大，離檢測源遠，所以測溫反應時間長且不穩定，系統的靈敏度和報警闕值調試調整困難，靈敏度調整過高則易誤報，靈敏度調整過低則易漏報，報警點和實際著火點位置有誤差。另外公路隧道環境很臟，隧道營運一段時間后，光纖探測器表面會黏附汽車尾氣的油污及灰塵，使感溫效果更差；因正常通車狀態下不便清潔、維護，需每隔３年更換激光發光源，維護費用高。總體造價比線性感溫電纜和空氣管差溫探測器高許多。

　　雙波長火焰探測器是日本道路公團專為公路隧道開發設計的專用火災報警探測器。該探測器利用火的特定波長及火焰閃爍頻率判定火災，不受隧道內風速影響，響應速度快；安裝在隧道側壁易維護，并且是一種抗高污損的火焰探測器，能屏蔽行駛的車輛的頭燈和尾燈。日本是個多山的島國，隧道相當多。早在１９５８年關門海底隧道初次設置空氣管感溫探測器，隨后的鈴鹿隧道、日本坂隧道的重大火災使日本政府相當重視火災探測器的研究。在大量的車輛燃燒實驗基礎上，于１９７９年開發出雙波長火焰探測器，并取得良好應用效果。１９８１年在日本的《公路隧道消防設施設置標準》中制定了應用雙波長火焰探測器標準。日本的９０％的隧道采用該產品，目前該產品在我國也有大量的應用。

　　綜上所述，從傳感器的檢測原理及工程實例來看，感煙型火災探測器不適用于公路隧道場所；感溫型探測器由于響應時間長及不穩定，在一些交通量大、危險等級高的場所以及須和固定滅火系統聯動的場所要謹慎選用；高污損型的火焰探測器是公路隧道內較合適的火災探測器，部分危險性高的隧道可采用高污損型火焰探測器和感溫型探測器相結合，以使火災自動報警系統發揮更大的作用。