3．5? 改善地鐵列車通風
??? 由于地鐵運行的環境為完全封閉的地下隧道以及地鐵車廂構造的特殊性，地鐵的通風就尤為重要。根據國內外資料統計，地下鐵道火災時造成的人員傷亡，絕大多數是由煙霧中的有毒氣體熏倒、中毒或窒息所致。因此，有效的排煙已成為地鐵火災時救援的重要措施。從凹世紀60年代的日本東京地鐵沙林毒氣中毒事件到2003年2月的韓國大丘地鐵火災等無數次血淋淋的事件證明：只有擁有一個良好的通風環境，地鐵才能安全、高效地運行。
??? 國外地鐵列車客室通風系統主要有兩種方式。一種是采用離心式風機集中風源、管路送風、均布器布風等方式。例如，上海地鐵由德國進口的地鐵列車在通風設計上將各節車廂貫通，使列車在速度變化時利用空氣的慣性增加了乘客的風感。夏季進入客室的空氣首先經過空調降溫再被進風機送人客室，完成換氣和降溫的任務。另一種是采用離心式風機分散風源。例如，莫斯科地鐵無空調，采用了安裝在座位下的分散離心式風機進風、車頂引流式排風的方案。由于強迫通風與氣體自然流動的方向一致，氣流組織較合理，列車通風系統溫度負荷很小，通風效果也較好。進風不直接吹向旅客，客室內舒適度良好。一般的地鐵列車沒有空調系統，宜采用分散式通風方式。
??? 此外，考慮到環境條件、地下鐵道通風系統配套、列車電源容量和成本等問題，筆者認為，若需對現車改造，不主張安裝空調系統，盡量將“使客室內空氣質量與溫度盡可能接近隧道的空氣質量與溫度”作為現車改造的目標。對新車設計，可以安裝空調系統，但需要加強強迫通風的能力。
3．6? 其他應對措施
??? (1) 列車在運行過程中發生火災應盡可能駛向前方車站，利用車站站臺疏散乘客，利用車站隧道防排煙系統排除煙氣，如果列車停在區間，隧道通風系統根據多數乘客疏散相反方向送風，送風的強度和時間長短應根據實際情況嚴格掌握。
??? (2)當同一區間的其中一條隧道發生火災時，另一條隧道也應立即停止正常行車。
??? (3)防排煙系統的火災運行模式應經過多次實地試驗，確定最佳組合。
??? (4)火災安全疏散程序應經常進行模擬演練，不斷檢查各部門、各工種的互相協調、互相配合以及快速反應能力，提高安全疏散能力和綜合救援能力。
??? (5)加強對地鐵內各種消防設施設備的經常性維修保養，并做到五查：查站內用電設施、查登記、查重點部位(站內倉庫、儲物間等)、查硬件設施設備情況、查貫徹落實使之能保持最佳工作狀態和延長使用壽命。
??? (6)加強地鐵防火知識的經常性宜傳，提高群眾的防災意識。

4? 結束語

??? 通過對地鐵火災的分析，筆者認為：
??? (1)在新建地鐵時就應該考慮防治火災的問題。
??? (2)有關管理部門應該建立現有地鐵災害防治控制中心，加大對防治地鐵災害(主要是火災)的宣傳力度；對有關重要問題可立項研究。
??? (3)各有關部門應該加大投入，加緊研制先進的防火滅火設備與設施。
??? (4)各有關部門應該始終堅持“以人為本”的原則，提高工作人員的綜合素質，加強安全管理，消除地鐵火災隱患。