樁基施工因受地形、地質、水文等地理環境限制和從業人員的素質較低等影響，易發生安全事故，屬高風險作業。從“人、機、料、法、環”五大因素綜合分析，現確認有7個可能造成人員傷害、財產損失的危險源，即：機械傷害、爆炸傷害、觸電傷害、坍塌、高處墜落、物體打擊和毒氣體致使人員窒息。

經理部管內彭屋高架橋、龍橋高架橋的樁基，大部分位于陡坡之下，由于土質松散或暴露的山皮石，甚至巖體天然地存有裂隙或受爆破作業影響而出現裂隙，如不采取有效的防護措施，則松散土石極有可能發生坍塌，特別是雨期極易發生滑塌等地質災害，從而造成輕則施工人員遭受物體打擊，重則發生機毀人亡事故。

主要應對措施（見下表）

通過上表可見，第4、5項應作為主要控制措施。即：采用屏障將危險源與作業人員隔離和采取減少人員接觸措施。

本工程中的減少人員接觸措施主要是接觸時間，所以應避免安排在雨季施工外，尚需要設計工作場所，即對上邊坡的坡率按土質的類別進行放坡。

但放坡措施存在較大的局限性，如受地理限制（如坡面延伸到設計紅線外）、工期限制（如采取爆破作業而延誤工期）、經濟限制（如挖方量巨大）等，且易造成次生災害及隱患（如爆破作業對巖體的破壞形成新的裂隙、水土流失等），因此，不宜單獨采用。

經理部通過比較和決擇，認為因地制宜地采取“放坡、隔離、強支護”等綜合措施較為合理和實際。即：對于一般基坑上邊坡采取分級放坡和屏障隔離措施，對于陡峭和地理受限地段采取放坡加強支護措施。具體如以下措施：

1.3.1放坡加安全隔離瓦：

⑴彭屋高架橋左幅：

8號：12米、9號：18米、10號：12米、12號：12米、14號：18米。

⑵彭屋高架橋右幅

1號：12米、7號：12米、8號：12米、9號：12米、10號：18米。

⑶龍橋高架橋

0號：32米、1號：24米、5號：24米、8號：24米、9號：24米、10號：32米。

1.3.2放坡加噴射砼強支護：

⑴龍橋高架橋2號。

2.1放坡加安全隔離瓦

⑴分兩級放坡，在二級坡腳處設平臺，并采用短鋼管(長2米)打入地面以下0.5米，然后掛設彩鋼板(單塊2*6m，栽成1.5*2m)，形成屏障。見下圖。

 

   

 

安全隔離瓦防護正立面圖

   

 

 

   

安全隔離瓦防護側面圖

⑵工程量清單（祥見附表）

2.2放坡加噴射砼強支護

龍橋2號墩基開挖后，由于地形限制(施工便道位于基坑頂部)，縱向施工便道無法繞行。考慮到坡面有較厚的土質層，其穩定性較差，為提高其承載力確保邊坡穩定，采用掛網噴射砼進行加固。

A、噴錨支護設計

該工程基坑開挖深度約10m，寬度20米（兩面）。根據地質和基坑幾何尺寸，參照隧道工程，采用工程類比設計法，確定噴錨支護參數，詳細數據如下。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

B、噴錨支護參數

（1）錨桿：采用Φ18早強砂漿錨桿，長度為橫向間距1.5m，排距為1.5m，呈梅花形布置。

（2）掛網：φ8鋼筋網，間距10×10cm。

（3）噴射砼：C20噴射砼，厚10cm。

C、設計說明

（1）施工過程中遇到特殊地質條件，須根據實際情況適當調整錨桿的位置、長度及傾角。

（2）嚴格遵循“開挖一層，支護一層”的原則，每層開挖深度2m。

（3）挖方必須按照確定的開挖線、放坡角度和每層開挖深度作業，并及時清理坡面，以保證邊坡支護及時施工；嚴禁挖斗頂壓或撞擊已完成支護的坡面。

（4）為保證護坡的安全，必須對基坑周圍的地面進行封閉處理。采取切實的排水措施。

⑵工程量清單

3.1必須按施工方案和施工規范進行施工。

3.2全部作業過程嚴格執行操作規程。

3.3施工準備

3.3.1開工前檢查：空壓機、風稿、鋼筋加工設備、噴砼設備等是否處于良好狀態。

3.3.2安全防護用品：檢查安全帽、警示牌、標志牌、安全帶、防護鏡等勞保用品是否齊全。

3.4施工安全注意事項

向施工人員仔細交待地質情況，提出可能出現的問題和應急處理措施。要有充分的思想準備和備有充足的應急措施所用的材料、機械。并制定安全措施，并要經常檢查和落實。

4.1常見安全事故

坍塌、高處墜落、物體打擊。

4.2安全事故緊急處理預備措施

針對本工程常見安全事故，經理部已制定了各專項應急預案，一旦發生安全事故，立即向經理部應急領導小組報告，應急小組必須立即啟動相應的預案。

 

 

經理部應急處理領導小組：

組　長：李 陵

副組長：路 春

組 員：魯 力、李開封、方學東、張國旗、林振興、譚咸軍、王勝久

 

 

 

中鐵五局集團第三工程有限責任公司

江西贛崇高速公路B8合同段項目經理部

 

二○一一年五月二十九日