在增建二線隧道施工過程中，對既有線隧道的結構穩定和運營均有一定的影響和干擾，在隧道掘進中需要采取微震爆破并對既有線隧道襯砌穩定性加強觀測等安全措施。
        本標段三座隧道中，新佛子凹隧道屬繞線，與既有線隧道相距較遠，但出口洞門施工時，也可能對既有線造成干擾；新井嶺隧道和新黃泥塘隧道屬小間距并行隧道，兩線相距僅30m左右，對既有線隧道影響較大。需要采取穩妥的安全防范措施。
        為避免新建隧道對既有隧道襯砌穩定造成不良影響，最好采用全斷面掘進機或單臂掘進機等無爆破開挖方法。但本標段隧道圍巖大多是Ⅲ、Ⅳ類圍巖，受機具條件所限制，需要采用鉆爆方法開挖，為確保把這種影響降到最低程度，施工中擬使用微震控制爆破技術。其工藝歸納如下：
        1、嚴格控制爆破規模。根據既有線的安全振動速度要求（通常Ⅳ類圍巖為6cm/s、Ⅲ類圍巖為3cm/s）設計出最大爆破斷面、最大眼深和最大裝藥量，以加快施工進度，必要時采用分部開挖法。本標段的爆破設計方案根據車道夫斯基公式V=K·Qα/3·Rα檢算，均能滿足既有線隧道的爆破振動速度要求。
    2、合理選用爆破器材。優先選用低爆速炸藥，盡量降低爆破振動。全部爆破使用非電毫秒雷管、導爆管起爆，使最大裝藥量盡量減少。
        3、優化炮眼布置和技術參數。邊眼及下部眼取大值，排間微差按上排邊眼并入下排眼起爆原則布眼。
        4、選擇合理掏槽方式。據以往施工經驗，在Ⅳ、Ⅲ類圍巖中，分別采用正副掏槽（五眼中空邊四斜眼）和六眼楔型掏槽方式，能達到降低震動速度和爆破效果較好的目的。
        5、選用合理的起爆順序和微差時間間隔，對于爆破效果和振動速度有著十分重要的作用和影響。根據試驗結果，掏槽眼-輔助眼用110ms，輔助眼-輔助眼用90ms，輔助眼-周邊眼用110ms，中槽爆破排間微差時間≥50ms，效果較為理想。
    6、根據防護原理和隧道施工特點，結合實地情況，確定“以防為主”的原則。隧道洞門施工時，盡量控制爆破次數和爆破規模，實行要點作業。洞內爆破作業時，可以采取掛門簾的辦法，防止飛石危及既有線行車安全。
    7、注意施工質量特別是爆破施工質量是保證安全的又一個重要環節。隧道棄碴和運輸材料時，要注意防止隧道棄碴和材料滾落既有線路。