2.疏散困難

　　a、隧道狹小，擁擠踏傷

　　當火災發生時，由于隧道內徑較小，驚慌失措的逃難者，從車輛中逃出后，因無法辨別方向而亂沖亂撞，造成跌倒踏傷的后果。

　　b、障礙物多，疏散速度慢　

　　由于隧道壁上分布有電纜架、消防箱等設備，地面上有排水溝等設施，加上隧道內昏暗，人員疏散速度必然會放慢。

　　3.撲救艱難

　　指揮決策實施慢：由于隧道線長面廣，一旦發生火災，指揮員靠傳統的火場指揮方法難以確定起火點和遇難人員集中點，且火情偵察又非常艱難，加上地下通訊聯絡不便和不易快速集中供水、供電、排煙、防化等方面的工程人員，使滅火準備時間延長。

　　滅火難度大：由于隧道能見度低、障礙物多，能深入火場內部的消防人員有限，這顯然與隧道火災撲救需要在大范圍內排煙滅火和長距離救人相矛盾。另一方面，隧道經長時間的烘烤，輻射出大量的熱量，消防人員面臨高溫考驗，射出的水流也會很快氣化并形成反撲的熱浪，使消防人員極易被熏倒燙傷。

　　2.3地下鐵道的火災特點

　　地下鐵道在施工和運營期間可能發生的災害大致可分為自然災害和人為災害兩類。從世界地鐵100多年的歷史教訓來看，地鐵災害中發生頻率最高、造成損失最大的是火災。由于相對封閉的環境特點，地下鐵道中發生火災將比地面建筑物中發生火災更具有危險性。地下鐵道火災的主要特點概括如下：

　　1、人的心理恐慌程度大，行動混亂程度高。地鐵區間隧道出人口少，通道狹窄，疏散距離長，人員多，故造成的人員恐慌和行動混亂程度要比在地面建筑物中嚴重得多，易發生擠踩事故。

　　2、濃煙積聚不散。地鐵內部封閉的環境使物質不易充分燃燒，火災時可燃物的發煙量很大；而地鐵的進排風只靠少量的風口，機械通風系統發生故障時很難依靠自然通風補救，煙霧的控制和排除都比較復雜。濃煙積聚不散，對人員逃生和火災撲救都將帶來很大的障礙。

　　3、溫度上升快，峰值高。由于地鐵內是一個相對封閉的空間，發生火災以后，大量的熱量積聚無法散去，空間溫度提高很快，火勢猛烈階段溫度可達到1000度以上。高溫有時會造成氣流方向的變化，對逃生人員影響很大，而且會對車站結構造成很大的破壞。

　　4、人員疏散難度大。人員從地鐵內部到地面開闊空間的疏散和避難都要有一個垂直上行的過程，比下行要耗費體力，從而影響疏散速度；同時，自下而上的疏散路線與內部的煙和熱氣流自然流動的方向一致，因而人員的疏散必須在煙和熱氣流的擴散速度超過步行速度的之前完成。由于這一時間差很短，又難以控制，故給人員的疏散帶來很大的困難。

　　5、撲救困難。由于地下空間限制，又由于濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現場情況；又由于大型的滅火設備無法進入現場，進入人員要特殊防護等特點，因此救人、滅火困難大。

　　2.4地下液態燃料油庫的火災特點

　　由于地下液態燃料油庫具有隱蔽、安全、節約土地、平戰結合的特點，近年來地下液態燃料油庫的發展很快。目前，各種新型地下液態燃料油庫的研究和試驗已成為地下建筑領域中的發展方向之一。地下燃料油罐的類型很多，根據儲存燃料性質不同，貯罐型式不一，分別有航空煤（汽）油貯罐、柴油貯罐、原油貯罐、液化石油氣貯罐、液化天然氣貯罐等。

　　地下液態燃料油庫的火災特點與地上燃料油庫的火災特點不同。地下空間有限，油氣泄漏以后不易散送，容易達到爆炸下限而爆炸。而且發生火災后，煙霧很快就彌漫整個空間，溫度高，能見度低，加上出入口又少，照明電源沒有保證，很不便于火災的撲救，火災損失嚴重。

　　2.5導致地下工程火災撲救困難的主要原因

　　地下工程火災撲救困難已為世界各國公認。導致撲救困難的原因除了進攻通道有限，戰斗展開受狹小空間限制外，最主要的是受高溫和濃煙的阻礙。由于出入口和孔洞稀少，燃燒產生的大量熱和煙無法排出，而大量在地下空間積聚。濃煙常常使得地下的能見度為零，使滅火人員根本看不見著火點。而高溫又使得滅火人員無法進入或深入地下空間，雖然許多城市的消防人員配備有面具和隔熱服，但實際證明，佩戴面具和穿上隔熱服后仍很難深入高溫濃煙的地下空間，也不止一次地發生過佩戴面具的滅火人員在地下中毒和犧牲的情況。而不深入地下就找不到著火點，就不能有力地打擊和撲滅火勢，以往通常采取在入口處射水和灌高倍數泡沫的方法，但往往受到射程的限制和彎道內部分隔物的阻擋，效果很不理想，而且大量射水和灌泡沫還有引起地面沉降而導致建筑結構裂變的危險。因此，撲救地下工程火災，滅火人員常常處于一種被動狀態。以往地下工程火災撲救實踐證明，如果不能在火災初起階段迅速撲滅，往往只能等到下降階段，直到燃燒強度減弱，煙霧稀少才能進入地下滅火。但消防人員到場的時機卻大多數是地下火勢已處于漫長的發展階段。因此，常規的滅火方法已無法深入地下，快速撲滅火勢，常常要打持久戰、消耗戰。