一、編制目的
1、認真貫徹執行各項技術標準、安全操作技術規程。
2、對現澆箱梁施工現場安全管理堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控。
3、有效的控制我標段現澆箱梁施工工程安全，提高工程管理水平，使本項目的安全施工標準化、規范化、程序化和法制化。
二、編制依據
1、《中華人民共和國安全生產法》
2、《吉林省高速公路施工標準化管理指南》
3、《中華人民共和國突發事件應對法》
4、《建設工程安全管理條例》
5、《中華人民共和國道路交通安全法》
6、《安全生產事故報告和處理規定》
7、《城市橋梁工程施工與質量驗收規范》
8、《公路路基設計規程》
9、《公路橋涵設計通用規范》
10、《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》
三、工程概況
1、工程概況
鶴崗至大連高速公路是國家高速公路網中的9條南北縱線中的第一縱，也是交通部和吉林省高速公路網規劃的組成部分。靖宇至通化段位于吉林省東南部，北接在建的撫松（榆樹川）至靖宇（板房子）段，南連通化（二密）至新開嶺（吉遼界）段，途徑吉林省靖宇縣、白山市江源區與通化。
2、地形、地貌
路線位于吉林省東南部的長白山區，穿越龍崗山脈，由中、低山、丘陵、沼澤地貌組成，山高大部分在800-1200米，相對高差300-700米，典型的中刻切侵蝕中、低山地形。沿線所經山區溝谷發育，路線多在溝谷中展布，河谷及臺地多為旱田及水田，山地多為天然次生林及人工林。白山市東部和東北部為長白熔巖臺地，西緣為靖宇熔巖臺地，由東向西地勢漸低，構成長白山火山景觀，境內重巒疊嶂，綿延起伏，河流蜿蜒，溝谷交錯。
路線所經地區屬于哈貝地層分區之遼東隆起區的東部鐵嶺-靖宇隆起區南段，地層為太古界鞍山群為主山間河谷及其兩側上覆第四紀松散土體。路線所經區域多為熔巖臺地地區，地層情況復雜，整體上，該地區地層物理力學性質較好，適宜該公路修建。
3、氣象、水文
路線經過地區屬于濕帶大陸性氣候，冬季漫長寒冷，夏季短暫濕熱，降水量隨季節變化明顯，雨季多為七、八月份占年降水量的70%。區域內多偏南風，最大風速可達9級以上。無霜期約115-145天，最大凍結深度1.45m。年平均降雨量為800-900mm左右，蒸發量1030mm，年平均氣溫為5℃左右。路線區屬于渾江水系，豐水期為5-9月，枯水期12-3月，水位變幅較大，流量較大。沿線地表水系發育，水文網切割密度大，且多垂直地層走向，溝谷較狹窄，縱坡較大，匯水暴漲暴落且攜帶大量泥沙，流水下切和側蝕作用較強，松散層較發育。
四、安全組織機構
1、安全生產領導小組
組長：匡志新
副組長：古佩勝、許少青
組員：仁志國、蘇東旭、劉艷妮、潘殿成、王吉友
黃志雄、郭俊峰、汪守良、許鐵鋼、劉傳開、王現公
2、安全領導小組職責
1）組長職責

五、 危險源識別與控制
一）危險源識別
根據現澆箱梁施工的特點，施工中容易造成不安全因素的危險源主要有：
★ 支架坍塌
★ 高處墜落
★ 物體打擊
★ 機械傷害
★ 觸電
二）危險源評價
1.支架坍塌：因支架設計不科學、不合理，拾設不按要求進行，施工荷載超出設計值，造成支架坍塌，對人身或機械設備造成傷害或損害。
2.高處墜落：在搭設支架或支架上安裝模板、鋼筋、砼澆注等高處作業時，物品墜落或人員墜落，而造成人體傷害，或機械設備損害。
3.物體打擊：高空墜落及水平噴濺等物體造成人身傷害。
4.機械作害：機械（砼攪拌機、砼罐車、吊機、裝載機等）運轉工作時，因機械意外故障或違規操作對人身造成傷害或機械損害。
5.觸電：用電設備未能良好接地、或保護設施失效、或違規施工電氣設備、或距離高壓線路太近等原因對人身造成傷害。
三）安全措施
1.預防措施
1）危險源的綜合預防、控制措施。
★ 前期控制：工程開工前紡織施工組織設計或專項施工方案時，針對各種 危險源制定出安全防控措施。
★ 過程控制：在工程施工過程中，嚴格按照各項操作堆積和專項安全施工 方案要求進行施工，同時加強監督檢查，認真落實整改。
2）安全交底制度的落實
★ 安全交底必須在施工作業前進行，任何項目在交底前不準施工作業。
★ 被交底者在施工過程中必須接受項目部的管理、檢查、監督、，交底人必須深入現場，檢查交底后落實和執行情況，發現有不安全因素應馬上采取有效措施進行處理，杜絕事故的發生。
3）支架搭設安全措施
（1）作業人員必須嚴格遵守高空作業安全操作規程，嚴禁隨意向下拋擲各種工具、物料。