??????? 2.進入高壓柜室時，應做到下列各項：
??????? （1）應斷開主斷路器，降下受電弓，取下電鑰匙并由工作者隨身攜帶。
??????? （2）進入高壓柜室、變壓器室工作前必須二人確認兩端網壓表顯示為零、受電弓已降落，方可進入。
??????? （3）工作中高壓室或變壓器室的室門應敞開，不得關閉。
??????? 案例8?? 途中登頂易傷亡? 登頂程序要牢記
??????? XXXXX列車運行至XX站時，發生弓網事故，采取降弓緊急停車，停車后，司機在地面上確認受電弓已嚴重破損，需登頂處理，申請停電令后，在未升弓驗電的情況下，學習司機又未穿防護用品掛接地線，造成右側身體大面積電弧灼傷。
??????? 原因分析：
??????? 1.該機班違反途中登頂作業程序，簡化作業，在沒有升弓驗電的情況下，掛接地線是造成這起事故的直接原因。
??????? 2.掛接地線時，沒有按規定穿著防護用品是構成事故的重要原因。
??????? 3.其他部門沒有落實到位，確保接觸網在規定時間內停電是造成這起事故的間接原因。
??????? 警示教育：
??????? 1.乘務員對處于電氣化區段作業時人身安全意識不到位，忽視安全作業標準，值乘中簡化途中登頂作業程序，造成觸電傷亡。加強對乘務員電氣化作業的安全知識教育，不斷提高作業中的自我人身安全保護意識。
??????? 2.規范防護用品管理，確保防護用品防護作用良好，并按規定要求穿著。
??????? 3.途中登頂作業時必須做到哪些？
??????? 途中登頂作業，必須做到步驟不丟、順序不錯，一人操作、一人監護。
??????? （1）申請停電：認真確認調度命令內容，與調度員校對時鐘。
??????? （2）升弓驗電：升起非故障的受電弓；確認受電弓與接觸網可靠接觸，兩端網壓表顯示為零；閉合主斷路器，啟動劈相機，確認零壓保護裝置動作，確定接觸網已停電方可掛接地線。
??????? （3）掛接地線：穿戴好防護用品，墊好絕緣板，先固定鋼軌側再掛接觸網側。接地線所掛位置應在分段絕緣器、分相絕緣器靠近機車側，并要遠離作業人員。
??????? （4）登頂要求：堅持晚上早下的原則，必須由車頂門上下， 登頂作業人員穿好防護服，攜帶電鑰匙開關，方可登上機車頂部作業，上車頂后要站穩抓牢，系好安全帶。
??????? （5）作業要求：機班二人加強互控，無論故障處理完畢與否，必須在停電命令規定的結束時間前10分鐘下頂。如故障處所未處理完，須再次申請停電命令。
??????? （6）作業完畢：登頂作業完畢后，確認其他人員、工具備品處于安全位置，車頂無異物后，關好車頂門。
??????? （7）撤接地線：撤除接地線人員必須繞車一周再次確認車頂無任何人員，方可穿戴好防護用品，墊好絕緣墊板，先撤接觸網側再撤鋼軌側。
??????? （8）申請送電：必須待所有人員均處于安全位置后，方準申請送電。
??????? 案例9?? 整備作業易傷亡? 簡化作業不可取
??????? 2001年10月18日，湖東機務段大西運用車間某機班使用8K84機車，0：45分進入整備場7道，司機去隔離開關辦理分閘手續，1：20分登記合閘手續，由于司機、隔離開關值班員、地勤檢查員簡化作業過程，未確認車頂是否有人，盲目合閘，造成在車頂作業的行修人員被電擊傷。
??????? 原因分析：
??????? 沒有執行隔離開關作業程序的規定，遺漏合隔離開關前必須先繞車一周確認車頂無人及工具備品的重要步驟。
??????? 警示教育：
??????? 要求機車乘務員在辦理隔離開關合閘手續后，必須與隔離開關值班員、地勤檢查員共同確認頂部作業人員，確認頂部無作業人員，方可合閘作業，提高大局意識，杜絕整備交叉作業時發生人身傷亡事故。
??????? 案例10? 整備作業事故多? 每步作業應確認
??????? 1985年12月10日，XX機務段電力機車司機殷XX在段內3道準備進行機車整備，辦完打開3道隔離開關申請手續后，在沒有確認的情況下，與整備司機一同錯打2道隔離開關，掛接地線，而后殷XX在無人監護的情況下，登上停在3道的機車車頂，造成觸電死亡。
??????? 原因分析：
??????? 1.沒有執行隔離開關操作的有關規定，在未確認隔離開關與機車停放股道是否一致的情況下，盲目打開另一隔離開關，掛接地線。
??????? 2.監護人擅離職守，沒監護完就離開機車。
??????? 3.殷XX在未確認該機車占用股道的隔離開關是否一致的情況下，盲目登上車頂。
??????? 4.該段對隔離開關使用管理混亂，把隔離開關鑰匙混放在一起。
??????? 警示教育：
??????? 1.這起事故暴露出事故單位對關鍵設備的操作和管理缺乏強制性的控制措施。必須從事故中吸取教訓，作業人員要嚴格按有關規程作業，監護人員要認真負責，切誤擅離職守，同時要加強對隔離開關的使用管理，各股道隔離開關的鑰匙要有明顯標記且分開存放，杜絕同類事故發生。
??????? 2. 電氣化鐵路區段，內燃機車、電力機車整備作業應嚴格按照地域劃分，我局規定，機車乘務員應在交車區交車、接車區接車，嚴禁進入整備作業安全區交接機車。
??????? 3.加強交接車作業的現場控制，必須到規定的區域辦理交接車手續，接車時應確認股道、車型、車號正確方可登乘機車，確認受電弓已降落、兩端網壓表為零方可檢查機車。
??????? 案例11? 整備區域要分清? 錯誤登頂會要命
??????? 2003年6月12日15時10分，XX機務段司機歐陽XX與副司機對經過中修的東風7型5264機車準備進行上水阻和功率整定試驗作業。該機車司機室內有司機歐陽XX和副司機等4人。司機歐陽XX在副操作臺上，對副司機說：“不知空調擋水板放好沒有，要上去看一看。”副司機回答說：“過一會兒到水阻試驗臺上我看。”而后司機歐陽XX通過機車通道，爬上車中部的樓梯上了車頂，被接觸網高壓電擊中，從司機室右上方墜落至旁邊的排水溝內，經送醫院搶救無效死亡。
??????? 原因分析：
??????? 1.司機歐陽XX在作業過程中違反鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣化安全規則》第28條“在接觸網沒有停電并接地的情況下，禁止在內燃機車、電力機車和車輛的車頂進行任何作業，是造成這起事故的直接和重要原因。
??????? 2.駕駛室內副司機及其他幾名人員看到司機歐陽XX盲目攀登車頂時，沒有及時提醒和制止。勞動安全聯防互控的措施不落實，是造成這起事故的重要原因。
??????? 3.司機歐陽XX盲目臆測作業，機車由無電區進入有電區后，既不觀察周圍作業環境，也不確認作業條件是否安全，就盲目攀登，違反了《機務安全技術規則》第24條”在任何工作開始之前，均應首先檢查使用的機械、設備和工具及有關的環境，如果有不安全現象，必須消除或采取安全措施后，方能進行工作“的規定，導致觸電死亡。
??????? 4.防護設備和警示提示牌沒有真正起到防護作用。
??????? 警示教育：
??????? 1.事故單位對作業人員的勞動安全教育不到位。該段無職工死亡事故安全期近30年，干部職工逐漸滋生了麻痹思想，對職工的安全教育有所放松。
??????? 2.安全管理不到位。該段對機車在外段檢修沒有制定切實可行的控制措施；部分干部工作作風不實，在抓勞動安全制度、措施的落實上抓得不細，安全關鍵點控制不力。
??????? 3.事故單位要認真落實安全生產逐級負責制，加強安全教育，牢固樹立“安全第一”的思想，進一步落實作業現場聯防互控制度。
??????? 4.內燃機車乘務員作業中，應清楚機車所在區域，是否上空有接觸網，有接觸網時，在任何情況下嚴禁登頂。
??????? 案例12?? 未辦停電、接地前登頂觸電身亡
??????? 2006年1月3日，XX機務段XX運轉車間李XX、張XX值乘SS1421號機車，18時32分到達XX站3場，20時40分入庫，21時55分在庫內2道整備作業時，司機李XX在未確認隔離開關分閘、接觸網斷電的情況下，登上機車頂部作業時觸電身亡。
??????? 原因分析：
??????? 1.值乘司機李XX在整備作業時未確認隔離開關分閘、接觸網斷電的情況下，盲目用鑰匙打開機車車頂部天窗，登上機車頂部作業，是造成這起事故的直接原因。
??????? 2.XX整備車間當班隔離開關監護員未遵守隔離開關操作規程，將隔離開關備品箱鑰匙和機車頂部天窗鑰匙交與司機，又沒有出場進行監控，嚴重失職，是造成這起事故的重要原因。
??????? 警示教育：
??????? 1.安全管理失控。XX機務段對長交路機車作業方式和環境產生的新變化、新問題安全預想不夠，沒有研究制定具體的安全措施；日常對關鍵處所、關鍵崗位、關鍵作業缺乏有效的監管監控，尤其是對隔離開關操作員、監護人員、受電弓檢查人員有章不循、有禁不止行為督促和制止不力。
???????? 2.安全教育試失效。一是事故責任人員和相關責任人員對操作隔離開關基本安全制度和程序不熟。二是日常安全培訓教育和考試流于形式。三是生產力布局調整后，長交路機車作業方式和環境發生變化，有針對性的安全培訓和教育未能及時跟上。
??????? 3.事故單位要強化安全教育和現場關鍵作業環節卡控，認真落實鐵道部《電氣化鐵路有關人員電氣安全規則》，認真排查事故隱患，建立健全各項安全防范措施。
??????? 4. 凡機車車輛停在接觸網下，在未接到電力調度員的停電命令和掛好接地線之前，嚴禁登上機車車輛車頂。
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