四、具體的防范措施
一、從教育著手，強化員工遵章守紀自覺性
習慣性違章是一種長期的習以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需堅持不懈地對職工進行反習慣性違章的教育，從思想上提高對習慣性違章危害性的認識，自覺抵制習慣性違章。生產實踐中，對身邊發生的事故苗頭要找出具體原因和規律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細致的調查研究，從中吸取教訓，找出防范對策。只有通過全員性的安全教育與學習，使員工從心靈深處感覺到按照安全規程操作的唯一正確的，是對企業更是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕習慣性違章的發生。
二、重點在班組，關鍵在班組長
? 習慣性違章行為絕大部分發生在班組，也就是說班組是反習慣性違章行為的前沿陣地。反習慣性違章工作重點應放在班組，要大力加強班組的安全管理，定期開展"班組安全活動"，把事故演習作為班組安全活動的主要內容。班組長和班組成員朝夕相處，對人員了解，對工作熟悉，因此，杜絕習慣性違章關鍵在班組長。班組長不能因片面追求產量而對操作人員的習慣性違章行為，睜只眼閉只眼，應加強班組的自查自糾，落實崗位安全生產責任制，保證安全生產。
三、嚴格考核，獎懲兌現
? 有些習慣性違章之所以屢禁不絕，長期得不到解決，其中一個重要原因就是制度不全，管理不力，考核不嚴。要徹底杜絕習慣性違章，就應加大考核力度，對習慣性違章者不能姑息。通過嚴厲的考核，達到既教育本人，又使他人引以為戒的目的。
四、加強監督檢查
? 管理學上有一個原則："人是不可靠的，要從管理上施加控制"。調車人員一接班，就應要求其按制度、按規章做事；而一走上工作崗位就堅持對其進行規范操作教育，從日常工作中的小事抓起，反復抓、抓反復，使安全生產各項制度真正落到實處。這是一項長期而細致的工作，需要付出艱辛的努力，要不斷強化對生產過程的管理和監督檢查，要抓苗頭，抓異常，抓未遂，以有效地遏制習慣性違章，最終實現企業安全生產。
五、相關單位努力控制作業安全
? 在作業中，機務段也有著至關重要的位置！機務段也在積極的做好安全卡控工作！襄樊北機務段把調車作業安全擺在行車安全的重要位置，從調車安全管理制定、作業標準的執行、調車作業現場控制等環節，對調車安全實行"三零"控制，確保調車安全有序可控。這個段共承擔著牽引區段內的18個調車點作業任務，調車安全一直是該段安全的關鍵和重點，特別是實行三級管理模式后，調車工作在安全生產中顯得尤為突出，該段以季度調車安全競賽為平臺，促進安全生產的精細管理。
一、調車安全管理"零漏洞"
調車安全管理"零漏洞"。該段通過對每一勾作業、每一架信號確認和每時每刻作業標準的執行，細化管理辦法、制定卡控措施，先后制定了"調車關鍵卡控措施"、"大型站場行車辦法"、"專用線作業管理規定"等，確立20個調車關鍵環節及控制要點，根據各專調機車作業特點，將專調機車卡控措施、相關《站細》及調車安全注意事項等作業制度，匯編成冊后上車，在全段專調機車建立"一車一卡"制度，督促作業人員嚴格落實調車作業標準。為確保專調機車作業安全，建立了替調機車崗前培訓和管理人員趟趟添乘把關的"雙卡死"制度，徹底消除替調人員站場設備不熟給調車安全帶來的隱患。針對調車作業無碼、監控裝置不能進行監控的安全實際，采取聯控、互控、自控等方式對調車信號的確認、速度控制等環節進行現場卡控，確保調車作業中的每一個環節、每一個細節、每一個標準都得到規范和約束。
二、調車標準執行"零偏差"
調車標準執行"零偏差"。該段通過"立標、學標、對標、達標"活動，促進調車作業標準化的落實，每月由車隊對專調機班人員進行"對規"覆蓋面必須達到50%，季度達到100%，車間對"對規"機班抽查不少于20%，凡是鑒定和抽查不合格機班實行下線培訓。為進一步提高調車監控分析能力，推進調車作業標準化的落實，該段為13個外圍調車點配置了檢索微機，設置文件傳輸操作程序，當班人員下班后只需通過"IC"卡將機車"黑匣子"的文件轉儲到微機上，便可與段監控中心進行資源共享，實現了外地調車作業文件的當日傳輸、檢索，當日分析、定責，大大提高了作業效率和調車安全系數。他們還建立了"三項設備"故障行車分析、特殊情況下行車分析、調車作業通知單回收分析等運器抽調分析制度，對重點列車、重點時段、重點車次進行重點分析，嚴格把關，督促乘務員嚴格執行標準化作業程序 。
三、調車現場檢查"零盲區"
? 調車現場檢查"零盲區"。該段加大調車作業現場的"飛檢"力度，實現調車作業現場的有效控制，他們認真排查調車安全中存在的關鍵和隱患，確定調車檢查重點，對調車作業信號了望、速度控制、道岔確認、計劃傳達、風管連結、試風試拉等十六關鍵進行不間斷的檢查，并對檢查情況進行量化，依表檢查，確保檢查的質量和效果。他們還通過設立調車數碼檢字牌，調車藍（滅）燈假設等形式，督促乘務員加強調車信號的確認，對發現調車假設的機班按每人10元的標準進行獎勵。同時加大"兩標"作業的抽查力度，把檢查的重點放在關鍵時段、關鍵區段、關鍵作業環節，檢查情況及時向安全科反饋信息，并在段辦公網上進行公布，對"違標"行為加大考核力度，對"調車不聯控動車"和"未發現調車藍（滅）燈假設"的一律升級處理。段每月召開調車安全專題會議，由安全科分析調車安全工作關鍵性和傾向性的問題，對排查出的問題和隱患制定"對策表"進行整改并納入"調車安全專項整治問題庫"管理，實現調車安全管理的閉環控制。嚴把調車安全關！
六、麻城車務段保證調車安全的措施
一、加強動態管理
? 麻城車務段為了調車安全管理，為加強動態管理，段專門設了2名調車指導，每月不少于20天分南北兩端添乘調機和零解車進行查崗，發現問題及時下發通報進行整改。通過這些有效手段，提高了調車人員的標準化作業能力，規范了調車管理，使調車安全基本有序可控！
二、積極開展專項整治
? 由于各車站基礎設施的限制，設備故障頻出。特別是控制臺軌道電路不良區段和調車無線設備的問題給調車作業的人身和行車安全構成很大的威脅。為進一步加強調車作業的安全穩定，從源頭上預防調車慣性事故，積極開展調車安全生產專項整治工作。
1,加強職工思想教育
利用勞動安全宣傳月活動，加強職工思想教育，牢固樹立預防為主的安全思想，做到"防患于未然"，切實克服調車人員厭戰、麻痹、松懈思想。
2,強化源頭控制
? 圍繞生產中存在的問題逐個分析，并針對個別車站任務重的特點，車站多次與電務、機務部門聯系，解決設備故障問題和相互協作配合的問題。強化源頭控制，落實作業標準，強化勞動安全防護，確保調車人員的絕對安全。
3,強化標準化作業
? 嚴格執行調車作業各項規章制度，強化標準化作業的落實，特別是設備問題暫時得不到解決，線路檢查一定要徹底。車站將對線路檢查，停留車狀況以及車輛的防溜情況進行重點查問。以調車長為核心扎扎實實開好安全預想會，不簡單的流于形式。調車作業中從每一鉤的標準化著手，加強停留車輛的防溜，以“嚴、細、勤”精神，真正保證調車作業的人身安全和行車安全。
4,監管手段不放松
? 強化整治工作中的檢查監督，繼續采取嚴抓、嚴管、嚴考核的監管手段不放松,對班前線路檢查不徹底、進入線路不著調車服、帶防護帽，發現將嚴厲考核，并對個人當月安全講評進行扣分。為確保整治工作順利開展，組成考核小組，加大工作力度，強化控制措施，嚴格責任落實，確保整治工作成效，夯實調車安全的基礎，取得車站勞動安全新局面!
? 在潢川站今后的工作中，應按照潢川車站的線路和作業的實際情況，制定具體的作業方法，充分運用調車機車和一切技術設備，采用先進的工作方法，安全快捷的完成調車任務！~在日常的調車管理上，要嚴格按照《調車作業國家標準》以及《技規》《行規》等規章制度作業！建立交接班制度，班前預想制度，作業前準備制度，調車工具備品管理與交接制度等一系列的制度！站領導應按班，按日，按月的進行一定的考核監督！對于作業中存在的問題，一一指出并制定安全措施！對于出現嚴重違反規章制度的現象，及時的給予批評，做到三不放過的原則，既事故原因不清不放過，當事人沒有接受教訓不放過，沒有整改措施不放過！并加強監督和管理！把潢川車站的調車安全工作牢牢的控制住！堅持以人為本的原則，使整個車站的調車工作安全，平穩，有序！樹立安全第一的思想！及時的完成上級給予的列車編組任務！~盡職盡責的為祖國的大動脈做出貢獻~

　　
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