2. 高速公路道路線形組合的協同性與道路交通安全
　　高速公路交通安全的可靠性不僅與道路的平豎線形、縱坡度大小有關，還與道路設計時選定的幾何線形之間的組合是否協調密切相關。由于地形的復雜性，因此，任何一條高速公路的任何路段均存在著道路線形組合，且不同路段其線形組合是不相同的。對于高速公路，就任何路段在設計時所選用的每一種線形單獨而言，一般都符合設計規范，但將多種線形組合在一起，其綜合效應是否滿足道路交通安全，則需針對具體路段進行分析評價。常見不良線形組合有以下幾種：
　　2.1線形驟變
　　例如，長直線的末端設置小半徑平曲線。長直線和小半徑平曲線的組合，多處于平原向重丘區或山嶺區的交界地帶。從技術和經濟指標方面進行選線時，平原區有條件采用規范許可的小縱坡長直線；重丘區、山嶺區因地形、地質和工程量的限制有時不得不采用大縱坡與小半徑曲線相連。在此類高速公路線形組合中行車的特征是載重車尤其超限運輸車輛從小縱坡直線駛入有較大縱坡的小半徑曲線時，速度急減。而小型車由于駕駛員在長直線行駛時容易超速，進入彎道后減速緩慢，造成相鄰車輛存在較大速度差，很容易發生車毀人亡的追尾事故。
　　2.2小半徑平曲線與陡坡的組合
　　在由平豎曲線構成的既轉彎又上、下坡路段，車輛的運動既發生徑向、法向、豎向的三維平動，又同時伴隨以上所述三個方向為軸的轉動。當車輛行駛在有平面曲線存在的縱坡路段時，駕駛員一方面要完成轉彎動作，同時需要調整車輛狀態完成下坡或上坡動作，兩種動作的組合增加了駕駛員對車輛行駛狀態控制的復雜程度；另外，陡坡區段易受障礙物的影響，形成視距阻礙區，從而使得高速公路上陡坡區段成為事故多發地。特別是轉彎半徑較小的平曲線與陡坡組合的路面常為事故多發地段。縱坡下坡區段銜接小半徑曲線的陡坡銜接方式也被認為是具有危險傾向的線形銜接方式，對于高速公路更是如此。這是因為該銜接方式易造成在不自覺的高速情況下駛入平面線，車輛以高速實施平面轉彎，事故隱患大為增加。
　　2.3斷背曲線
　　短直線介于兩個圓曲線之間，形成所謂的斷背曲線，這樣容易使駕駛員產生錯覺，把線形看成反向曲線，從而發生操作錯誤，甚至釀成車禍。
　　2.4豎曲線與小半徑平曲線的組合
　　高速公路凸形豎曲線與凹形豎曲線的頂部或底部插入小半徑的平曲線的路段也是交通事故易發區。前者，因為沒有視線引導而必須急轉方向盤；后者，在超出汽車設計速度的地方仍然要急轉方向盤，這些都極易引起交通肇事。
　　2.5縱斷面凹凸反復組合
　　在一平面曲線內，如果縱斷面反復凹凸，即形成只能看見腳下和遠處，而看不見中間凹陷的線形，這樣的線形容易發生事故。研究表明：車輛平動、轉動的某種突變，或車輛的運動按某種方式做持續累加與延續，是造成車輛發生交通事故的根源之一。在高速公路上，能夠造成車輛運動突變的，往往是道路線形按某種方式銜接的過渡點；而造成車輛運動的不良累加與延續的往往是多種線形組合的區段及銜接區段。
　　道路線形組合情況良好，可有效地減少交通事故的發生。優良的道路幾何線形組合設計應保持視覺連續性，能使駕駛員自覺地對車輛行駛狀態進行及時調整，并使駕駛員在遇到緊急情況時能及時采取安全措施。
　　3. 結論
　　（1）道路交通安全是整個人——車——路——環境系統信息運行處理的綜合表現，系統中道路因素處于基礎性地位，其對安全的影響形式多樣并且客觀存在。
　　（2）道路的平、縱線形和其中的幾何要素，以及在其基礎上產生的不同線形組合形式是影響交通安全的主要原因。
　　（3）優良的道路幾何線形組合設計應為：保持視覺連續性，使駕駛員對車輛運行狀態能夠良好掌握并及時自覺地對車輛行駛狀態進行必要調整，在遇到緊急情況時有時間采取安全措施以避免事故的發生。
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