?? 隨著我國基本建設規模的不斷擴大，建筑施工的機械化程度日益提高建筑施工技術發生了日新月異的變化，垂直運輸設備，尤其是施工升降機在建筑施工中得到了普遍的使用。近年來施工升降機的惡性事故時有發生，其根本原因在于管理措施不到位，缺乏科學性指導，安全檢查工作中應列為重點檢查的內容。我站根據以往發生的事故案例和現場檢查中經常發現的問題，總結出施工升降機應該重點檢查的關鍵部位和內容，現簡述如下，供大家參考。
??????? 2、關鍵檢查項目
??????? （1）架體結構
??????? 檢查架體結構，應查看基礎及標準節連接螺栓緊固情況，螺栓按規定設置雙螺帽或彈簧墊，各部件焊縫完好無裂紋；附著桿件應按照說明書要求的材質、規格設置，不應任意更改。附著桿間距應符合說明書要求，一般為6m一道；附著桿的連接方式及緊固方式應按說明書要求執行，不得隨意變更。安全檢查過程中發現，有用鐵絲和鋼筋代替螺栓或銷軸的現象。這種做法是非常危險。
??????? （2）圍欄門
??????? 圍欄門應裝有機械聯鎖裝置，使吊籠只有位于底部規定位置時圍欄門才能打開，且在門開啟后，吊籠不能啟動。有相當多施工升降機，在吊籠接近圍欄門時，吊籠底部壓住一根橫梁向下運動，通過換向滑輪鋼絲繩帶動圍欄門向上開啟，這是不允許的，很容易給圍欄外附近的人造成傷害。
??????? （3）停層
??????? 施工升降機各停靠層應設置停靠安全防護門。很明顯如果不按要求設置，在高處等候的施工人員很容易發生墜落事故。在設置停靠安全防護門時，應保證安全防護門的高度不小于1.8m，且層門應有聯鎖裝置，在吊籠未到停層位置，防護門無法打開，保證作業人員安全。而目前施工現場普遍存在著等候施工電梯的人員隨時可以打開安全防護門，這是很危險的，應引起重視。
??????? （4）鋼絲繩端部固結
??????? 很多施工現場由于安全意識淡薄，采用繩卡固定時，繩卡數量、卡距、繩間設置、尾端長度等隨心所欲，不按標準，致使本來只有80%～85%固接強度的接頭打折扣，留下安全隱患。
??????? （5）傳動系統
??????? 升降機的機械傳動系統可分為封閉式和開啟式兩部分。它的變速部分（渦輪、蝸桿減速箱）和錐鼓式顯示器的離心制動部分，是封閉式的。其它部分是開啟式的。封閉部分不易檢查，現場只能看一下變速箱是否漏油，開啟部分的檢查與檢測不同，應安全檢查涉及的點多面廣。第一要檢查各傳動部位的間隙不能過大，一般控制在0.2-0.5mm左右，齒輪與齒條嚙合時齒底的間隙為2mm左右。嚙合間隙過大或齒輪齒條磨損嚴重都是很危險的，升降機的運行和制動力都要通過齒輪齒條傳遞，嚙合深度不夠、磨損嚴重或軸向錯位過大，都會使嚙合面積減小而造成齒輪齒條強度降低，發生斷齒事故。在實際安全檢查過程中發現，升降機的齒輪齒條只掛住齒尖，嚙合面連1/3都達不到，這是非常危險的。嚙合間隙的調整主要靠齒條導輪和導軌滾輪的正確定位。檢查過程中應注意導輪與齒輪的間隙不應太大，一般為0.2-0.5mm，滾輪與導軌的間隙也要控制在0.2-0.5mm。電梯運行應該平穩，無異響，無明顯的震動。