一、救護組織、方法與設施
??? 客運索道在運行中一旦發生停車事故不能再繼續運行時必須把乘客從線路上及時救下來
或者是救回站內去，這是一個極為重要的問題。
?? 1．救護組織
??? 把索道站全體人員編入救護組織，必要時應與市或地區消防系統聯合整編。
??? 索道站除有嚴密的事故救護組織外，為了使全體人員了解和熟悉自己的崗位、救護方法和
過程，救護組織負責人要組織救護人員定期救護演習；以備遇有事故時能按崗位各司其責，迅
速、準確地完成救護工作。
救護組織應包括以下內容：
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總指揮 | 第一組通訊 | 廣播：召集人員，傳達通知，安定人心，解釋救護方法 |
電話：與本站及市、區外部聯系 |
旗語：必要時用作補充聯系 |
第二組照明 | 備用柴油機發電或專用應急手電 |
煤油燈：用桅燈(也叫馬燈)或應急燈 |
第三組援救 | 空中作業(分若干組同時進行) |
地面協助 |
第四組醫療 | 臨時處置 |
送醫院治療 |
第五組消防 | 撲滅火災 |
第六組公安 | 維持秩序，防止意外 |
??? 在進行救護工作時，索道工作人員通過廣播做好宣傳解釋工作，安定乘客的情緒，講解到達站房或地面的方法。工作人員要首先協助老幼乘客，并與廣大乘客相互配合。
??? 2．救護方法與設施
??? 1)兩種不同故障情況的救護
影響索道停業運行的原因主要有：停電、機械設備發生故障
(包括驅動裝置，尾部拉緊裝置，索輪組和導向輪等)、牽引索跑偏或掉繩、進出站口系統有異常等。根據上述情況，可分別采取不同的營救方法。這里介紹兩種類型的情況：
??? 第一種情況：當外部供電回路電源停電，或主電機控制系統發生故障時，應開啟備用電源，如柴油發電機組來供電，借輔助電機以慢速將客車拉回站內。
??? 第二種情況：當機械設備、站口系統、牽引索等發生重大故障導致索道不可能繼續運行時，必須采用最簡單的方法，在最短的時間內將乘客從客車內撤離到地面。撤離的方法取決于索道的類型、地形特征、氣候條件，客車離地高度。配備適宜的營救設施，如絞車、梯子、救護袋等。在營救工作中，營救工作時間應盡可能短，一般應少于3h，按此來配備營救設備和營救人員的數量。同時，應根據線路地形特點，將營救設備放在有關支架附近的工具箱內，便于營救時可以迅速取出使用。
??? 2)往復式索道的救護
??? 往復式索道的牽引系統分兩類：歐洲等諸國采用單牽引安全卡系統，而以日本為代表則幾乎全部采用雙牽引差動輪系統。
??? 單牽引系統：當牽引索突然斷裂，客車上的安全卡立即自動(也可手動)卡住承載索，使客車安全停住。然后由輔助牽引的專用小型救護車，由站內發往出事地點，與原客車對接，分批把乘客運回至站內。
一文讀懂【特種設備使用單位管理要求】
氧氣瓶和乙炔瓶的使用及注意事項
