噪聲是干擾和影響人們正常工作、生活、學習的聲音，隨著社會生產水平和人民

物質文化生活水平的不斷提高，人們對從各方面控制和消除噪聲的要求越來越強烈，

因此降低噪聲，是環境保護和勞動保護的一項重要課題。

目前，國外在噪聲治理方面進展較快，提出了一系列奇妙的噪聲控制技術，有些

早已付諸實施，效果甚佳。美國等一些國家的專家提出的“反噪聲”技術就是十分新

穎的。美國希格比教授利用這一技術，成功地處理了大柴油機的低頻噪聲振動。即用

一組傳感器將檢測到的柴油機噪聲信號輸入計算機，然后，計算機對這種聲音進行分

析并把“反噪聲”信號通過一組密布在發動機表面的喇叭發送出來，這樣柴油機就完

全“沉寂”了。國外一些電氣公司最近還研制了一種特制耳機，這種耳機由一個微型

的拾音器和一個通話器組成。進入耳機的聲音由拾音器送入一個小小的電氣箱里接受

分析，并測出了它的噪音成份類型。這時便產生一個“反噪聲”信號，這個信號與噪

聲的頻率一致，但聲波相位恰恰相反。兩者由于干涉而相互抵消。使用這種特制的耳

機，可將噪聲降低到５０分貝左右。這種耳機在美國和歐洲至少有６家公司正在銷

售，已廣泛用于航空上。美國威斯康星州一廠家已生產出一種可放在空氣管道中，以

減輕工業電風扇和加熱器葉片及空調系統噪聲的反噪聲裝置。紐約的反噪聲專家前不

久宣稱，他們為汽車制造的電子消聲器，能在不減弱發動機性能和燃燒率的情況下抑

制發動機的隆隆聲。加州一研究小組研制了一種電子計算機操作的消聲器，能夠消除

電話機上的噪聲。

日本最近研制的一套“主動噪聲控制”系統，可從汽車座位下的揚聲器中發出一

種人耳難以感覺的聲波，將發動機的噪聲抵消。即當汽車行駛時，發動機噪聲會隨道

路條件和汽車速度而發生變化，所以這一系統中的電腦將及時計算消除發動機噪聲所

需要的聲波頻率。

火車在鐵軌上運行時，產生的噪聲頻率也是較高的。英國為了消除這種噪聲，目

前研究了兩種方法：一是改用“安全鐵軌”，二是阻尼鐵路振動。研究的“安靜鐵

軌”高度只有１１０毫米，比一般的鐵軌低５０毫米，并適當減少鐵軌的橫截面。當

鐵軌高度降低和減少了橫截面后，也就是降低了其作為聲能輻射的效率，從而能把噪

聲減少到５分貝。所謂阻尼鐵路振動，就是用一種金屬層底基彈性夾層材料來襯墊鐵

軌。當該彈性材料受剪切力作用時，就會吸收能量和吸收多個波號的恒定比例的聲

能。因此，通過它的短波來阻尼高頻噪聲，效果較好。另外，在火車輪上敷上阻尼，

并把火車輪的直徑縮小，提高諧振頻率，也可把噪聲降低。

挪威政府最近生產了一種“消聲水泥”，并用此種水泥建造了無噪聲公路。這種

無噪聲公路是雙層結構，上層較薄，厚約４０毫米，以“濕壓器”的施工工藝鋪在厚

度約２００毫米的底層上。基礎可以是礫石或原路面。凸露的顆粒路面不折光，顏色

與環境十分相宜，視覺舒適，比普通水泥公路使用壽命更長，可達８０年；比熱軋瀝

青路面噪音低３－５分貝，且施工工藝快，鋪后２４小時就可使用。

德國科學家曾提出了建造公路噪聲吸能墻的設想。從理論上講，這種設想是可行

的，即用特種材料在公路兩側建造這種墻，吸收交通噪聲，并設法使噪聲轉化為電

能。這個設想只是投資過大，一時實現有點困難。但這個設想一旦實現，將可以滿足

公路照明燈、信號指示燈用電的需要。

日本為了改變汽車喇叭的噪聲，在汽車上安裝了不少五花八門的“新潮喇叭”，

有的可奏一段名曲，有的則摹擬吹奏樂器的音色，使人們聽了不覺厭煩，并樂于接

受。凡是到過日本的人都知道，在橫濱車站的背后，有一座初看并不起眼的橋梁，但

是當人們過橋時，該橋就會發出清脆悅耳的聲音，猶如細雨的“沙沙”之聲，因而人

們稱之為“細雨橋”。原因，橋欄桿安裝有傳感器，能將行人過橋時所產生的振動轉

化為機械運動，有規律地敲擊金屬片，讓人聆聽到一陣陣動人心弦的樂音，心中便漾

滿了詩情畫意。據有關資料介紹，有許多國家也仿效日本修建了不少“細雨橋”，在

一定程度上減輕了令人厭惡的交通噪聲。(韋公遠 )