??????? 3、標準定位，嚴把考核關。引入和推行標準化操作管理機制，培養員工標準化操作習慣，將實現生產全過程受控作為提高員工安全執行力的切入點，全力加快標準化作業程序編制及投放應用。同時，制定《違章行為記分管理細則》，建立員工違章檔案，嚴肅違章責任追究力度，提高各級員工反違章的自覺性，增強自我防范意識，努力實現個人無違章、崗位無隱患。結合ACT卡獎勵，對違章舉報、制止他人違章等行為給予正向激勵和正面引導，進一步提高員工反違章的主動性和積極性。
??????? 三、 突出節點控制的的關鍵性--實現高位達標 為避免安全工作“說起來重要、做起來次要、忙起來不要”的通病，確保年終各項既定目標的順利實現。堅持“安全是領導干部的第一職責、是企業最大的效益”。將安全工作作為第一要務抓實、做細，把安全工作全面納入重要議事日程，做到與生產建設同部署、同檢查、同落實。以領導安全承諾目標管理為主線，以月度考核為節點，督促各級領導干部定期、定量的履行安全環保責任，充分發揮領導的帶頭示范作用。
??????? 1、加強指標分解，逐級傳遞壓力，進一步明確安全環保工作責任主體，通過點、線、面相結合的管理方式，保障生產及產建平穩運營。一是以落實一線員工崗位責任制為基本點，樹立“崗位員工是本崗位安全生產直接責任人”理念，在與主要工種在崗員工簽訂采氣工《安全生產合同書》的基礎上，針對電工、危險化學品押運、車輛駕駛等特殊工種的風險差異，簽訂相應的《安全生產合同書》，提高安全承諾的針對性，從機制上解決安全生產責任的歸屬問題；二是繼續層層簽訂安全環保責任書，強化各級主要負責人要對安全環保管理全面負責。經理與主管副經理、基層單位，基層單位一把手與副職和基層站隊分別簽訂《安全環保責任書》，做到一級對一級，層層落實直線責任，做到“誰組織誰負責、誰管理誰負責、誰執行誰負責”；三是推進屬地管理，落實“前線指揮部及產建項目組每個領導對分管領域、分管業務、分管系統的安全環保管理工作負責”；落實“每個員工對自己崗位涉及的生產作業區域的安全環保負責”，包括對區域內設備設施、工作人員和施工作業活動的安全環保負責。從而做到“誰的領域誰負責、誰的區域誰負責、誰的屬地誰負責”。2、親歷親為，認真踐行有感領導。主要領導每月親自主持召開每季一次的安全生產委員會，組織大家進行安全環保形勢分析及上級安全文件和精神的傳達。按照“誰主管誰負責、誰管生產誰管安全”的原則，由主要領導及主管領導定期帶隊下基層檢查安全生產工作，通過第一手材料的掌握，及時解決影響生產的主要矛盾。同時各級領導嚴格重點要害部位聯系點管理規定，按期進點，幫助基層查找隱患、解決問題，發揮安全工作領導的帶頭示范作用，通過可視、可感、可悟的個人安全行為，引領全體員工做好安全環保工作。
??????? 3、加強安全生產承諾的目標管理，充分發揮考核體系的科學管理作用。要求各部門、基層單位在制定當月工作計劃的同時，制定相應的安全工作計劃，明確保障措施。并由統一根據分管范圍，制訂量化指標，完善HSE績效評估考核體系，實行月度考核及通報制度，把安全計劃完成情況作為獎金的考核尺度，做到該獎則獎，該罰則罰。 四、 保持風險識別的連續性--激發動態管理 為了確保 HSE風險的重點控制，杜絕重大事故，有效遏止較大事故。始終將HSE風險管理作為安全工作的重中之重，在風險識別及削減上，做到全員參與，措施具體；在員工操作上廣泛推廣“五想五不干”做法，（即：一想安全風險，不清楚不干；二想安全措施，不完善不干；三想安全工具，未配備不干；四想安全環境，不合格不干；五想安全技能，不具備不干。）使安全工作真正做到“預防為主、防微杜漸、防患于未然”。
??????? 1、組織開展“風險大辨識、隱患大排查”活動。積極發動一線員工對身邊的人、機、料、法、環方面的風險源點進行識別，通過ACT卡獎勵機制，激發員工填寫ACT卡的積極性，使自下而上的風險識別系統，逐漸常態化、制度化、規范化。
??????? 2、以同行業歷年發生的險肇事件和事故為風險識別重點，組織相關部門開展每年夏冬兩季專項風險辨識活動。利用專業化優勢，通過集思廣益、科學論證，更加有效的找出削減風險的措施和對策。
??????? 3、加強風險評估力度，對已識別評價出來的危害因素，按照發生的可能性的大小和后果程度兩個方面進行評價，確定風險級別，并同步做好《風險危害因素清單》的整理與更新工作，及時下發到基層單位，作為運行控制和應急預案的依據。
??????? 4、認真做好《風險危害因素清單》的分級管理。以危害因素接觸程度、作業人員協作水平、作業人員能力要求為風險識別的重點要素，將作業項目風險劃分為輕微風險、一般風險、較大風險、重大風險、特大風險五個等級。同時編寫各項作業的層級控制清單，使日常操作和風險管理一體化，防止管理失誤、防止不安全行為，保障安全作業。五、 強化車輛管控的嚴肅性--遏制交通事故發生 隨著用車數量擴大，交通風險同比增長。為遏制交通事故的發生，不斷探索適宜的管理辦法，升級管理制度，理順管理程序。
??????? 1、應用GPS車輛監控信息系統，對所有機動車輛加裝GPS信息終端，對違章超速行為及時叫停。每天組織人員收集、分析、處理GPS信息，建立信息數據庫。每周進行一次信息公布、處理、分析，對存在的違章行為進行嚴肅查處。
??????? 2、持續開展交通安全專項整治活動。一是用圖表繪制施工區域的風險路段和車輛行駛路線圖，規定各種道路的行駛速度；二是結合《六條禁令》，重點整治超速行駛、酒后駕車、疲勞駕駛、乘車人員不系安全帶、私自搭載無關人員等突出問題，全面推行乘車人員職務最高或年齡最大安全負責制。
??????? 3、堅持抓好不良天氣狀況及節日期間的車輛管制，隨時掌握道路、天氣和駕駛員動態情況，對外出執行任務的車輛，嚴格按程序合理調派，對車輛、人員的動態要做到“三清”（任務清、路線清、動態清）。
??????? 4、嚴格執行車輛交通安全例會制、車輛“三檢制”、駕駛員準駕管理、長途和特殊天氣出車審批、風險管理、駕駛員能力動態評估等一系列行之有效的管理制度和措施，構建交通安全長效機制。六、 嚴格特種作業的程序性--確保全過程受控
??????? 隨著項目產建規模的擴大，動火、吊裝、動土等特種作業頻繁，特種作業管理已成為風險管理的重中之重。為預防事故的發生，確保作業項目的順利開展，始終堅持“嚴”字當頭，完善縝密的管理制度，下移工作重心，充分發揮三級安全監控機構的監管作用，加強外來施工人員的現場管理，認真落實建設項目HSE“三同時”制度，強化安全環保源頭管理和過程監控。從2006年至今，共累計完成大型吊裝作業18次；II級動火182次、III級動火作業 153次；動土、登高等特種作業300余次以上，期間未發生一起工業傷亡事故。同時，在作業管理的過程中逐漸積累了較多的實戰經驗。
??????? 1、外來施工人員管理到位。嚴格履行外來施工人員管理制、施工許可證制度，加強對施工作業人員的技術交底、安全教育及出入證管理。特別是抓好施工作業前的技術交底，嚴格交底程序，先交底、后簽字。交底過程中做到清晰、面，力求使作業人員全部理解。并在施工過程中全面推行“八個不準施工”。（即沒有作業許可證不準施工；作業前沒有進行安全檢查不準施工；技術交底不徹底不準施工；沒有進行開工安全教育不準施工；沒有對作業過程進行有效監管不準施工；風險控制措施不落實不準施工；問題隱患沒有消除或有效控制不準施工；關鍵工序未經驗收不準施工。）
??????? 2、特種作業過程管理到位。將動火、動土、吊裝作為特種作業管理的焦點，嚴格措施方案的編制和審批把關，認真做好“三堅持”工作（即堅持施工作業前先識別風險、再制定措施、后組織實施的管理程序；堅持履行多人確認制；堅持作業現場、基層單位、基層班組的三級監管機制），嚴禁超范圍、超時限、降等級、簡程序等違章或違規現象出現。特別是集氣站工藝管線動火，提高監護級別，由主管領導親自負責，相關部門負責帶隊進行全程監護，嚴格按照10步安全確認法來落實各種安全防范措施。（即動火票核實確認、作業人數核實確認、閥門狀態核實確認、卡隔點核實確認、動火點位置確認、安全防護設施完好齊全確認、逃生路線暢通確認、動火作業坑是否標準確認、是否有交叉作業確認、保障措施是否實施確認）。任何一項措施不到位、不達標，都禁止動火，就地整改，避免盲目開工現象的發生。
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