3. 2. 1 　現場級火災監控與報警設備

　　(1) 火災傳感器，用于對站內設備用房、站廳、站臺旅客公共區等進行火災自動探測。

　　(2) 手動報警器，安置在站內旅客公共區、設備用房區域及列車上，以便及時通報火災。

　　(3) 感溫電纜，用于對站臺層變電所下的電纜夾層實施火災自動探測報警。

　　(4) 緊急電話插孔，配置在站內旅客公共區、設備用房區域、區間隧道以及站內軌道外側設置的消火栓箱上。

　　3. 2. 2 　車站調度室級火災監控與報警設備

　　(1) 報警控制器，能夠隨時監控接受各探測點的報警信號，發出聲光報警信號，并能自動或手動執行對有關消防設施的聯動控制。

　　(2) 模擬圖形顯示終端，能按照車站建筑平面分級、分區顯示本站系統的詳細信息，包括火災報警部位、設備安裝位置、設備運行狀態、故障報警信號、有關消防設施動作返回信號等，并能夠實時打印輸出有關數據報告。

　　(3) 視頻傳輸系統，在車站站臺、站廳等公共場所安裝全方位的監視器，實時收集站內的視頻信息， 并反映到值班室的閉路電視監控器上，由值班人員進行監控和處理。

　　3. 2. 3 　中央控制室級火災監控與報警設備模擬圖形顯示終端等，功能同車站級模擬圖形顯示終端。

　　3. 3 　監控與報警系統的組成

　　地鐵防災監控與報警系統按兩級監控方式設置。第一級為中央控制室級，對全線報警系統實行集中監控管理，隨時掌握全線動態情況；第二級為車站調度室級，分別設置于地鐵各車站，是獨立的報警子系統，在其所管轄的范圍內對火災狀況進行監控、報警，并能夠實施有關的消防聯動控制操作。上述監控與報警系統都與現場設備聯接成網絡回路，保證各探測點發送的報警信號能及時、正確、通暢地到達各級監控中心。

　　4 　地鐵火災救援

　　一旦地鐵發生了火災，首要的問題就是保證人員的安全撤離。在人員救援方面應從以下幾個方面予以考慮。

　　4. 1 　突發火災的應急人員疏散

　　針對發生在不同位置和不同情況下的地鐵火災，應制訂不同的人員疏散預案。

　　4. 1. 1 　列車在行駛中著火

　　地鐵發生火災最難控制和最易造成人員傷亡的是列車在行駛中著火。尤其要重視對該種情況的應急處理。列車在行駛中著火可分為兩種情況。

　　(1) 火災發生在站臺附近。一般列車此時處于剛離站或者即將到站的狀態。一旦發生火災，司機要及時用無線電向車站通報火情，車站工作人員趕到站臺做好組織疏散和救援工作的準備。此時若火情不是很嚴重，司機將車開至就近的站臺，打開車門，和車站工作人員一起組織乘客進行疏散。若列車火勢較大，司機應立即斷開外部電源，啟用備用電源，維持車廂的照明。同時，車站救援人員應立即開拖車將列車拖至站臺，然后迅速開門疏散乘客。

　　(2) 火災發生在隧道中央處。此時列車離兩端站臺的距離都較遠，來不及將列車開往站臺。司機除用無線電與車站取得聯系外，還應立即切斷外部高壓電源，啟動緊急備用電源。車站調度室根據列車所處的位置和火情，開啟通風系統緊急模式，使煙霧遠離乘客。司機打開列車疏散門，引導乘客逆風沿隧道中央進行疏散，快速撤離現場。

　　4. 1. 2 　車站發生火災

　　車站發生火災時，車站工作人員通過廣播系統對站臺上滯留的乘客進行疏散，同時啟動車站緊急事故模式的通風排煙模式，為人員逃生創造條件。相鄰的車站要對在該段區間隧道中行駛的列車下達停車或者返回的指令，以減少人員的傷亡。

　　4. 2 　救援隊伍的組織

　　救援人員從結構上可分為司機、車站工作人員、專門救援人員3 個層次。前兩個層次的救援人員所面臨的火情嚴重程度相對輕一些，所以加強對這兩個層次救援人員的應急培訓，將對火情的控制和人員的疏散起到很大作用。不能單純等待和依靠第三層次的專業力量來進行人員救援和火災撲滅工作。

　　5 　地鐵的滅火系統

　　5. 1 　滅火系統的分類與特點

　　滅火系統根據使用滅火劑的種類和滅火方式可分為以下幾種: ① 消火栓滅火系統。水具有使用方便、來源廣泛、滅火效果好、價格便宜、適用范圍廣等特點，所以消火栓滅火系統目前是建筑物中最基本的滅火設施。② 自動噴水滅火系統。具有火災初期自動噴水滅火、用水量少、滅火成功率高、損失小、無人員傷亡、反應靈敏、滅火迅速等優點，但成本高。 ③ 氣體滅火系統。與自動噴水系統相比，具有事后處理工作量小、控制油氣火勢蔓延效果好等優點，但成本較高，還可能造成大氣污染和對人體造成危害。 ④ 泡沫滅火系統。具有水流損失小，滅火效率高， 泡沫容易清除等特點。⑤ 干粉滅火系統。具有滅火歷時短、效率高、絕緣好、滅火后損失小、不怕凍、不用水、可長期儲存等特點。⑥ 滅火器。輕便靈活，使用廣泛，對撲滅初期火災具有顯著效果。

　　5. 2 　滅火系統的選擇

　　應根據地鐵不同部位的環境條件、器材安裝、設備特點等要求，選擇相應的滅火系統和器材。在車站的公共區，應以消火栓系統為主，將整個車站覆蓋在消火栓的保護范圍下；在車站的設備用房，由于儀器眾多，設備復雜，在此類相對封閉的區域應以氣體滅火系統為主；自動噴水系統在公共區的作用不是很顯著，甚至會造成地滑影響人群疏散的速度，在車站的公共區可不設置自動噴水滅火系統；在區間隧道中要沿線布設消火栓滅火系統，條件允許時還可在區間隧道中加裝移動式滅火系統。移動式滅火系統宜采用泡沫滅火劑。無論是在車站、區間隧道、地鐵列車上，都要配備一定數量的滅火器。

　　5. 3 　災后處理的一般性辦法

　　地鐵火災以后，首要是進行轉移傷員到醫院或者就地治療、對現場進行清理、清點損失等善后工作。之后要著手災后重建和恢復通車，如組織專家和有關人員對車站、區間隧道、地鐵列車等的受損情況進行詳細的清查和評估，對受損區段的結構進行修復和重建，消除火災留下的安全隱患等工作，盡早恢復使用和通車。同時應立即調查火災的起因，追究有關人員的責任，并提出應吸取的教訓和改進的措施，以對今后的地鐵設計和火災預防提供寶貴的經驗和借鑒。