? 所謂“人—機器系統”，是人機工程學里最重要的課題。當把“人—機”這個對象作為一個整體系統來對待時，構成它的兩個子系統的“人”和“機器”是可以綜合在一起來研究的。??
???? 這種系統不僅存在于火車、汽車、船舶和飛機等運輸部門，而且在以人的行動為主體的加工制造業，使用固定機器的企業部門也都包括這類系統。但是，除了人、機兩個要素外，勞動環境的因素也是不可缺少的。例如汽車運輸，必不可少的要素和子系統還有道路狀態和交通指揮裝備；?
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對于飛機的安全飛行來說，來自地面的，主要是關于環境的信息，當然也是必要的條件。從這個含義出發，近來則稱為“人—機—環境系統”。

?? 對于我們主要的研究對象——生產車間系統而言，從系統工程學的觀點出發，材料和能量、信息一起輸入到生產系統中，經過加工處理之后，再作為系統的輸出，一般將此作為“生產能力”來處理。當考慮到系統安全時，車間中的人、機器、材料和環境等四個因素構成了生產系統的子系統。因此這就不只是“人—機器系統”，應該認識到這是一個“人—機器—材料—環境系統”。

?? 當這樣劃分子系統時，必須注意到子系統之間的臨界面（接口）問題，這也就是把安全管理上經常采用的連點擴展為接合面，在接合面上妥善進行“子系統之間的信息和能量的交換”。???
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? 人—機系統事故模型??

?????? 人是在特定的空間環境里進行勞動生產的。人在操作崗位上駕駛由外部供給能量的機械，以達到所要求的目的。在正常條件下，各種能量系統（包括人自身的能量）相互制約而保持平衡，且隨時間的推移不斷調節這種人機關系。一旦違背了人的意愿，出現了失控狀態時，就會使這種平衡遭到破壞，從而發生傷亡事故或財產損失。???
???? 在包括人在內的空間環境中，只要不存在有害物質的污染，也不發生能量逆流于人體的情況，人就能在這種空間環境中生存和勞動，而且會感到舒適。反之，若作業條件惡化，如高溫作業，人的細胞異常活動而易于早期產生疲勞，就有增加發生事故的可能性；又如低溫作業時，環境從人體奪走了熱量，由于寒冷而束縛了手腳，也易于誘發事故。?
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? 一般而言，只要環境不被有害氣體污染，人—機系統的事故模式多以人的行動為主體。

?? 這種事故模型中，事故多發生在人、機兩個系統相交的部分（斜線區），參看圖3-6。??

?? 在集體勞動中往往不是單人—機械系統，而是在操作過程中，在同一時間內為完成同一目的，由多人操縱一臺機器或一個大型設備，這就是機械—多人系統。

?? 這種多人在機器周圍勞動的條件，往往由于相互之間動作不協調，信息交流不充分、不及時，加之視野的局限，特別是易于發生“時間滯差（time??? lag）”，這就有可能由機械或設備給人以危害，促成事故發生。