軌跡交叉論（3）

　　　　2軌跡交叉論

　　　　一個生產系統一般是由人、機、物構成的，它們共處于一種環境中。軌跡交叉的事故致因理論認為，該系統內事故的發生是由于人的不安全行為與物（機或環境）的不安全狀態在同一時空相遇（或逆流能量軌跡交叉）所造成的，有時環境也是造成人的不安全行為與物（機的）不安全狀態及它們相遇的條件。這種情況可用圖2形象地表示出來。

　　　　圖2 軌跡交叉論事故致因模型

　　　?。╝）由于管理缺陷而導致人身傷亡事故的情況；

　　　　（b）用集合表示時導致事故的情況，其中M為人的不安全行為子集，S為物（機）的不安全狀態子集，E為環境的不安全條件子集。

　　　　這種理論基于這樣的事實，即人、機、物、環境各自的不安全（危險）因素的存在，并不立即或直接造成事故，而是需要其他不安全因素的激發。例如，除去保護罩的調整運轉皮帶輪處于不安全狀態，如果穿著了不符合安全規定的衣服的人員與之接觸（不安全行為）即激發，就會造成絞入的人身傷亡事故；已處于不安全狀態的硝化纖維（如已開始顯著分解），受到高溫環境（不安全條件）的激發后，就會發生自燃以至火災。

　　　　事故統計分析表明，此種理論是正確的。例如美國50年代的統計，75000件傷亡事故中天災占2％，可預防的人為災害占98％。其中與人的不安全行為無關的只占12％。日本1997年對制造業歇工四天以上的104638件事故的統計分析結果是：無人的不安全行為的占5.5％，無物的不安全狀態的占16.5％。日本勞動省對近幾年建筑業的重大傷亡事故統計分析的結果為：無人的不安全行為的少于8％，無物的不安全狀態的少于13％，絕大部分都是二者同時作用的結果。

人－環匹配論（4）

　　　　這是由瑟利（J?Surly）在1969年提出的一種事故致因素理論，所以也叫瑟利模型。后來又經安德森加以補充改進而成瑟利－安德森模型。它是把人、機、物、環境組成的一個系統整體歸化為人（主體）與環境（客體）兩個方面。人包括操作者與指揮（管理）者作為生產系統的主體，主要看他的三個心理學成份－對事件的感知S，對事件的理解O，對事件的響應R；環境（包括機械、物質、環境），作為生產系統中人以外的客體，主要看它的變動性、表象性、可控性。把此系統中一個事故的發生分為危險　的形成（迫近）與其演變為事故而致傷害或損壞兩個過程。事故是否發生，取決于人與環境的相互匹配和適應情況。具體的描述示于圖3。

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