目前，我段電力機車車型有SS4、HXD1C兩種，采用閥控式密封鉛酸蓄電池。因電力機車蓄電池容量小，采用微機控制的和諧系列機車，微機系統耗電量大，更容易發生蓄電池虧電情況。為了預防蓄電池虧電故障發生，特制定本辦法。
        一、管理職責及分工
        實行段長領導下的逐級負責管理制度，保證蓄電池的可靠運行。
        主管段長：負責蓄電池管理的領導工作。
        技術科：負責機車的檢修計劃編制、質量分析、范圍制定等技術管理工作。
        教育科：負責運用和檢修人員的教育培訓工作。
        檢修、整備車間：負責蓄電池的檢修和維護工作。并根據本車間具體情況制定相應的細化措施。
        運用車間：負責落實防止蓄電池虧電的具體工作，并根據本車間具體情況制定相應的細化措施。
        安全科：負責本辦法落實情況的督導檢查、考核。
        二、機車運用及整備作業過程
        1、乘務員交接班必須檢查機車上各屏柜內各種開關位置，防止開關位置不正確構成的隱患。
        2、機車運行途中注意觀察機車控制電壓，特別是過分相過程應注意觀察控制電壓表的變化過程，過分相重新合閘后應確認機車控制電壓上升110V左右，保證充電機組正常。
        3、途中停留時，斷電20分鐘后，必須升弓合閘，防止過度使用機車蓄電池造成虧電。
        4、遇到接觸網停電時，應關閉頭燈、副燈等其它不必要的用電設備（僅保留標志燈），防止機車蓄電池虧電。HXD1C機車：接觸網停電時應斷電降弓，換向手柄、電鑰匙回零位，關閉低壓柜柜上GU1/TCU1（代號=23-F108），GU2/TCU2（代號=23-F109）自動開關。
        5、機車整備作業過程中超過20分鐘應斷開機車蓄電池，在不升弓合閘狀態下，用機車蓄電池照明作業不得超過20分鐘。
        6、機車整備作業結束，人員離開機車時應斷開機車蓄電池開關。
        三、機車專檢及檢修作業過程
        機車檢修作業過程應執行相應車型蓄電池的檢修范圍和工藝，防止作業過程引起蓄電池虧電。
        1、機車檢修作業過程應及時斷開機車蓄電池，防止虧電。（責任主體，檢修車間）。
        2、機車檢修作業過程不得使用輔助壓縮機打風調弓。
        3、機車大、中修后應保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的80％以上。小輔修應保證機車蓄電池保有容量在標稱容量的60％以上。
        四、發生蓄電池虧電后的處理與考核
        發生蓄電池虧電后，應及時報活處理，檢修車間應及時進行充電或更換。凡造成蓄電池虧電又隱瞞不報者，執行“誠信從寬，隱瞞從嚴”的原則，加重考核。
        1、機車運用（包括多級重聯運行機車、有動力和無動力回送機車、在外單位大中修回送機車）途中發生的蓄電池虧電責任一律定相應的運用車間（兩組充電機組均故障時除外）。
        2、整備調車作業過程發生蓄電池虧電責任一律定相應的整備車間。
        3、檢修作業過程（包括專檢、臨修、小輔修等）蓄電池虧電責任一律定相應的檢修車間。
        4、通過分析LKJ記錄文件，發現存在虧電記錄的責任定擁有當時車權的部門。
        5、以擁有車鑰匙作為車權標志，作業過程發生的蓄電池虧電，責任定當時車權部門。外單位在車上作業，引起蓄電池虧電，責任定協助作業的部門。
        6、交接過程發現的蓄電池虧電，原則上定交班部門。
        7、車上沒有作業人員，未斷開蓄電池開關。按照蓄電池虧電處理，責任定當時擁有車權部門。