以典型引領帶動
　　安全文化建設不是一蹴而就的，而是一個文化積淀和創新的過程。同時，安全文化建設也沒有固定的模式，會因企業性質的不同而不同。據了解，北京鐵路局在多年的發展中積累了許多優秀的文化成果，為了繼承和創新安全文化建設的經驗，他們對全局安全文化建設的寶貴財富進行了集中挖掘，充分運用典型的引領作用。
　　北京鐵路局地處首都，是全國路網的中心，安全生產的重要性不言而喻。撤消分局，客觀上拉近了干部職工與首都北京的心理距離，以往形成的區域文化在淡化，對北京局的認同感和依賴感在增強。“首都局安全無小事”已被廣大干部職工所認同。
　　眾所周知，“毛澤東號”機車組是北京鐵路局安全文化的優質品牌。該機車組誕生于1946年，至今已走過了60多年的風雨歷程，經過4次機車換型，現任第13位司機長，安全走行800萬公里，居全路首位。
　　同時，“毛澤東號”機車組是由偉人的名字命名的機車組，在全路乃至全國都具有很大影響力，除本身具有極高的文化價值外，其“責任心+責任制+基本功=安全”的作法，也很值勤得在全路推廣。而該機車組“一股勁、一條心”的精神，也具有豐富的時代內涵，很值得挖掘。
　　擁有這樣的一個先進典型，對于北京鐵路局無疑是一筆無價的精神財富，同時對于促進該局的安全文化建設也必然會起到積極的推動作用。
　　統一了思想、達成了共識，并擁有了先進的典型，仍然不代表安全文化建設的完成。如何把安全文化在全路局推展開去，成為擺在北京鐵路人面前的又一個新課題。

　　橫縱聯合，狠抓落實
　　認識統一后，北京鐵路局的安全文化建設究竟怎么抓？抓些什么內容？是他們考慮最多的。因為安全文化的理論說到天上去，與單位的實際情況不相符也是枉然。在分析了鐵路安全生產的特性后，他們找到了5個主要的制約因素，即：思想觀念、管理制度、設備質量、隊伍素質、環境氛圍。
　　“安全文化建設是一項系統工程，是一項綜合性的工作，是各級干部、各級組織的共同職責，必須形成齊抓共管的工作格局。”相關負責人介紹說，為了實現這一思路，北京鐵路局不僅領導重視，還親自組織。從一定意義上講，企業文化是第一管理者的文化，安全文化建設成效，往往取決于黨政領導的重視程度。
　　與此同時，北京鐵路局還明確了責任主體，他們把安全文化建設的工作機制與安全管理融為一體，因為通過調研，大家充分認識到，只有這樣工作才能開展得更有成效。
　　從橫向上，他們明確了以黨群部門為主，突出抓好理念文化建設，在構筑確保安全生產的思想基礎上發揮作用；業務部門則主要從設備、制度、素質、環境文化建設上選準切入點，在促進安全文化與管理的深度融合上發揮作用；管理部門要把安全文化滲透到人財物的管理中，從勞動用工、上崗培訓、人才選拔、收入分配等方面促進安全文化建設。
　　在縱向上，他們以三層管理機構為基礎。北京鐵路局是安全文化管理的責任主體，主要職責是對全局的安全文化建設進行全面規劃、部署和安排，通過組織試點、總結經驗、檢查指導等工作，推進安全文化建設的開展；站段是安全文化建設的實施主體，要從實際出發，制定具體的實施方案，有計劃有步驟地把各項任務落到實處；路局主要抓優質站段的創建，站段主要抓安全標準崗位的安全自控班組、安全放心車間的創建工作。
　　橫縱聯合的機構形成，對于北京鐵路局的安全文化建設起到了良好的支撐作用。同時，他們也切實認識到，安全文化建設需要有物質的保障，所以在制度完善的同時，他們還規定了各個單位要設立專項經費納入企業預算，在條件許可的情況下不斷加大安全文化建設的軟件和硬件投入，為安全生產提供必要的資金支持和物質保障。
　　據了解，目前北京鐵路局對于安全文化建設實施一年兩次的考核機制，考核分四個等級，獲得優秀單位按人均140元給予獎勵。例如，豐臺車輛段是14000人的單位，人均140元就達到一二百萬。另外，經考核后認定為良好的單位給予人均100元的獎勵，合格的單位是人均70元。此種資金投入力度不可謂不大，這為安全文化的落實奠定了良好的資金基礎。
　　北京鐵路局安全文化建設至今已經有一年多了，自“4.18”鐵路大提速以來，到現在沒有發生過任何“D”車組的事故，實現了提速以后的持續安全。這是干部職工共同努力的結果，同時，誰也不能否認安全文化建設在其中發揮的作用。
　　“安全文化建設是安全管理的內容，也是安全管理的體現，安全文化建設與安全管理的融合程度，決定了安全文化建設的水平和效率。北京鐵路局的安全文化建設剛剛起步，我們還有很長的一段路要走，但對此，北京鐵路局的全體職工充滿信心！”這位負責人說。
　　采訪結束后，北京鐵路局企業文化處的同志們，還將馬不停蹄地趕往下一個地區進行調研。揮手作別之即，讓我們祝愿他們的企業安全文化建設再上新臺階！
?