2 駕駛人員航行值班中不良習慣的原因分析

　　自1910年國際海上避碰規則實行以來近100年間，駕駛人員在航行值班中的不良習慣一而再、再而三地釀造著一起又一起類似的事故或海難。這和僅從違反規則、技術上分析事故，而忽視了人的行為習慣這個較深層次的因素有關。因此，我們要分析這些不良習慣為何得以延續和被繼承的原因。

　　2.1 心理上的需求因素

　　人有各個方面的需求，這些需求是人的行為的原始動力，人的許多行為就是為了滿足自己的心理需求。而反映在船舶駕駛人員航行值班中的不良習慣正是為了滿足自己的心理需求而違背社會準則（公約、法律、法規、制度和道德）的行為。

　　2.1.1 引起他人注意

　　駕駛人員在航行值班中近距離快速追越他船、對交叉相遇而有碰撞危險的右舷船舶不讓路，反而稍向左近距離穿越他船船艏、在航道中航行霸住主航道不讓要求追越的他船追越、在有可能繞航的情況下穿越漁船群等。他們知道這樣做是違反規則和帶有危險性的，但是為了炫耀自己的能力，引起他人的注意，讓別人贊揚自己，滿足自己虛榮的心理。這些現象在容易沖動、心理不平衡的有一定資歷的駕駛人員身上容易發生。

　　2.1.2 為了滿足利己

　　有的駕駛人員在航行值班中觀察情況認真細致，思考問題也全面周到。他們希望有一個穩定的值班局面，不愿有大的變動，在避碰操作中盡量不動或少動，滿足利于自己的心理需求。其表現為避讓對遇的他船以小角度左讓，看看不夠再小角度左讓；對交叉相遇船在可能的情況下情愿早一點小角度左讓而不愿大幅度右讓他船，因為右讓將產生一連串的動態動作，他是不愿意去做的。他們只考慮做對自己有利的動作，而不會去替他船可能遇到的困難局面著想。這在缺乏同情心、不相協調的駕駛人員身上容易發生。

　　2.1.3 掩飾懵懂似懂

　　這種情況在新駕駛人員身上反映比較明顯。這些人做事急躁，風風火火，雖然對避碰規則倒背如流，但缺乏經驗，對避碰操作中的不安全因素和各種違反避碰規則行為的危險性認識不足。在避碰操作過程中，往往模仿看到的、聽到的操作模式，對是否符合或違反避碰規則不清楚。他們心存僥幸的心理，總認為厄運不會落在自己身上。為了面子以表面看起來老成的樣子掩飾懵懂似懂的心理需求。

　　2.2 盲目吸取片面的經驗

　　這里所指的片面的經驗就是駕駛人員安全意識薄弱，航海專業基礎知識不扎實，盲目地憑以往看到的、聽到的和做過的所謂經驗行事，這是由于相互模仿，受到暗示，表現出順從的結果從而形成群體規范。正是這些經驗行為的土壤“滋生”了航行值班中的不良習慣，變成了海上碰撞事故的溫床。

　　2.2.1 看慣了

　　船舶避碰中的有些不良習慣是根深蒂固的，比如小角度（量）的多次避讓他船問題；向左避讓他船的問題；以及駕駛人員下班前以推算船位當作下班時的實際船位等，開始時新船員肯定感覺這樣做將違反避碰規則的規定和值班規定，但是這種來自于前人的做法，似乎并沒有導致不良的后果，后人沿襲下來的“不良習慣做法”在一遍一遍地重復，新船員在司空見慣中見怪不怪而熟視無睹了，最后，看樣學樣成了自己的不良習慣。

　　2.2.2 聽慣了

　　船員不固定在一艘船上工作，因此流動性大，能接觸到各種行為方式的人員。對他們看到的和聽到的所謂經驗行為不斷的散布和交流，同樣的故事會時常聽到。比如我在上一艘船就在當班時改海圖，船長看見了也沒說，如果交班后改，玩的時間都沒有了，以及其他投機取巧的做法等。在反復受到這種經驗行為的“熏陶”下，這些不良習慣日積月累漸漸地成了默認的日常行為習慣。

　　2.2.3 干慣了

　　船員在船上睡眠質量不高、精神生活單調、物質生活匱乏。因此船員體力和耐力相對不足，部分船員自我調節能力較差，因此圖省事的現象比較普遍。比如駕駛人員在航線設計好后不核對；大洋航行空白海圖正午船位不轉移到總圖上等。怎么省時、省事、省力就怎么干，把制度和規定“忽略”了。在這艘船怎么干，下艘船也怎么干，再加上新的經驗行為進來，形成一套不良習慣的經驗行為流程。

　　駕駛人員長期在這樣的環境中工作，“看慣了”、“聽慣了”、“干慣了”的行為，潛移默化地變成了航行值班中的不良習慣。這種不良習慣又助長了駕駛人員的僥幸心理，形成了不良習慣的“經驗行為”。不僅身在險中不知險，反而對這種所謂經驗行為進行沿用和傳播，成了船舶碰撞事故的無形向導。

　　3 糾正駕駛人員航行值班中不良習慣的建議

　　心理學家威廉?詹姆士說：“播下一個行動，收獲一種習慣；播下一種習慣，收獲一種性格；播下一種性格，收獲一種命運”。這說明了思想決定命運，因此，在改變行為習慣之前先要改變思維習慣，思維改變了，才可能改變行為，而習慣的建立在于重復行為，在重復的過程中使思想、行為、習慣、命運之間達成新的統一，協調一致，但往往努力在重復過程中出現反復而前功盡棄，這說明改變習慣的艱巨性。為此，就糾正駕駛人員航行值班中不良習慣建議如下。

　　3.1 糾正不良習慣的動力

　　一個人要改變習慣真的很難，而且改變不良習慣就更難，因此他需要有足夠的動力。為了糾正不良習慣建立好的習慣，必須雙管齊下才能取得好的效果。

　　3.1.1

　　例7 2008年1月30日0130，裝載6543t 0#柴油的JYYJ輪，航行途中碰撞了裝載4935t鎳礦，并有船員17人的錨泊船JTS輪。事故導致JTS輪沉沒，1人獲救，15人死亡、1人失蹤。這次水上重大交通事故的肇事船（JYYJ輪）船長，當日被上海海事公安局依法刑事拘留。2月3日下午，經上海市楊浦區人民檢察院批準，依法對其涉嫌交通肇事的犯罪嫌疑執行逮捕。不管以后法院如何判決，但無疑是給水上交通工作的人員尤其是廣大船舶駕駛人員一個巨大的震撼。

　　根據統計，80%的事故是由人的因素造成的，而人的因素中現場失誤造成的事故基本上都是違法、違規的不良習慣構成的。國家的“鐵腕治安全”已經從煤炭行業延伸到交通運輸等其他行業。不良習慣意味著違法違規，違法違規意味著發生事故，而發生重大事故不是像以前那樣行政處分、罰款、降職、撤職那么簡單了事，而可能是拘留、逮捕和刑罰。這就提醒你應從現在開始積極行動起來，改變航行值班中的不良習慣，養成遵守公約、規則、法律法規和規定的好習慣。