??? 以往，突發事件的信息主要是通過SOS電話、手動監視器、巡邏車、各類檢測器等手段來獲得，因此，事故發生后采取控制管理措施的響應時間極為遲緩。以日本阪神高速道路的情況為例，過去的某段時間內，曾獲得31件突發事件的信息，相關的分布情況分別如圖1、圖2所示。不難得知：采用以往的手段，從事故發生到被發現的平均時間約為8分鐘（圖2）。而導入AIDS后，僅須幾秒鐘就能確認事故的發生。

??? 圖1 通常獲取突發事件信息手段及分布

??? 圖2 通常手段發現突發事件的時間分布

??? 2.2 異常交通緊急救援對策

??? 異常交通緊急救援對策的基本考慮應是：最大限度地降低異常交通所致的人員和物的損失；恢復高速公路的通行能力；減少異常交通狀態下高速公路的流入交通需求。

??? （1）緊急救援管理部門的組織與分工

??? 高速公路異常交通的緊急救援管理作業，涉及到諸多的業務部門，主要包括：①高速公路交通管理中心；②交通警察部門；③醫務部門；④事故排除部門；⑤消防部門；⑥特種物品（化學物品等）處置部門；⑦巡邏管理部門。

??? （2）信息采集與異常交通狀態判斷和預測

??? 這里的信息是指高速公路環境（氣象等）和交通狀態（交通流量、密度、速度、排隊長度、異常交通現象等）信息。異常交通現象類型的判斷、確認是在信息采集的基礎上，通過交通管理中心的人員來實現。異常交通狀態的預測，則可運用狀態模型加以預測。異常交通信息的采集手段有：

??? ①基于檢測器的異常交通信息采集

??? 由于異常交通造成的交通阻塞消散時間與緊急救援的響應時間成指數關系，所以及時地發現異常交通現象具有重要的意義。為采集異常交通信息，有必要加大沿線檢測器的密度，一般以500m間距為宜，事故多發地段還可以再加大此密度。

??? ②基于緊急電話和巡邏手段的異常交通信息采集

??? 這是常規的異常交通信息采集手段。突發事故發生后至被發現的時間，取決于緊急電話的設置密度和巡邏頻率，一般情況下缺乏及時性（見圖2）。

??? ③基于AIDS的異常交通信息采集

??? AIDS幾乎可以在突發事故發生的同時獲取異常交通信息，但由于該系統的成本較高，所以尚難在高速公路上大范圍地使用。因此，事故多發段以外地點的異常交通信息采集，還需要借助①、②的手段來實現。

??? ④基于路車間信息系統的異常交通信息采集

??? 路車間信息系統（RACS：Road/Automobile Communica-tion System），是通過車輛上的裝置和設于路上的通信接收與發射裝置，實現行駛中的車輛與管理中心的通信。當車輛自身遇有險情時，可以通知管理中心，并通過該中心將此信息提供給周邊的車輛。

??? （3）提供交通信息服務

??? 當發生異常交通現象時，及時地向其上游的車輛提供交通信息，既可以讓這些車輛了解前方的交通狀態，采取適當的對策預防尾撞事故的發生，又可以誘導上游的交通流繞行，一方面減少這些車輛的等候時間，另一方面降低事故突發路段的交通壓力，為迅速恢復正常交通提供條件。常提供的交通信息包括：①通過信息板提供的關于異常交通現象的發生地點和事故類別的信息；②通過交通廣播或車載導行系統提供的上述內容的交通信息；③流入和流出誘導信息；④車道或行駛速度限制信息等。

??? （4）緊急救援方案的決策

??? 在獲悉異常交通現象發生后，應視其異常交通的類型和程度，迅速地就以下的救援方案作出決策，即：①突發事件現場的調查與管理方案；②緊急救援技術方案與裝備；③救援線路；④上游流入交通的迂回誘導與控制管理方案；⑤關聯平面道路的緊急管理方案。緊急救援方案決策是依據實際情況，選取事先已研究提出的各種可能方案的過程。