2、順浪航行。順浪航行時，只要求保持舵效的航速，由于波浪與船的相對速度較小，可以大大減弱波浪對船體的沖擊。要注意避免尾淹水以及沖漂偏轉而打成橫浪。要考慮波速與船速、波長與船長的關系，如果波長超過船長或小于船長，船舶平穩地航行。船長與波長相近，尤其是船速與波速接近相等時，尾淹水以及沖漂橫浪等現象會發生。要注意下風一側有無礙航物或是否接近陸地。當船長對本船的耐波性能還不盡了解時，最好以船首偏頂浪航行。但如果發現偏頂對航行不利甚至存在危險時，應即轉向改為順浪航行、使船舶運動與波浪運動方向一致，航行性能立即得到很大改善。尤其大型船舶，由于船體長大，不利于頂浪航行，可改為順浪航行，較安全。順浪航行航速不宜太快，并應避免使用大舵角，當發現嚴重打尾，尾淹或打橫險情時，應果斷改變航速，并選擇20°左右的受浪角（尾部），以減少尾淹水。 順浪航行時，不易保持航向時，可采用尾部偏開一個適當的受浪角或拖拽大纜來提高保向性。

　　3、橫浪航行。一般情況下盡可能避免橫浪航行，如果因特殊需要，則在確知船舶的自由橫搖周期大于波浪周期1。3倍的情況下，方可這樣做。橫浪航行中只有改變航向才行。

　　4、滯航。船舶在大風浪中為減輕波浪對船首的沖擊和甲板上浪，采取保持舵效的車速，使船滯留在原地附近，以等待海況的好轉滯航中要根據風浪的情況，選擇最佳風浪舷角，以減輕船舶的搖擺。應根據風浪的變化，及時調整航速，保證有足夠的舵效，以免被風浪打橫。

　　5、風暴中調頭。根據波浪運動的規律，每隔5-7個浪頭就會有一個較大的浪頭，其周期的長短和每組浪頭的數目各個海區有所不同，可根據波浪的周期規律，充分估計在較為平靜的海面到來時進行調頭，轉向迎風或頂風，最重要的是轉向時要充分發揮車舵作用，使較平靜的波浪接近時船身恰好是正橫風浪方向。調頭前要由熟練的一水進行操舵；要通知機艙做好隨時變速的準備；還要通知固定好全船活動物品，防止掉頭時船身搖擺而損壞東西。掉頭操作開始時慢速中舵，掉頭過程中抓住平靜海面來臨前，及時快車滿舵迅速完成掉頭轉向，其過程要使前沖慣性減小、減小船舶轉向時的橫傾角，同時保持舵效，縮短掉頭時間。由于判斷錯誤或措施不力，在掉頭過程中遇到大浪來臨而處于困難境地時，切勿掉轉，也不要驚慌失措，應選擇與波浪的適當相位等待時機再次掉頭，或采取撒鎮浪油等減少危險，切忌急速回舵或操反舵，防止過大橫傾、一定要杜絕“橫傾諧振”的險情。

　　三、船舶應制定災害性天氣的應急預案

　　主要是針對暴風、雨、雪，能見度不良等氣象狀況。部分船舶有預案，并能組織實施；許多中小型個體船舶沒有預案，僅憑經驗預防和操作，往往在災害天氣到來時，措手不及，常常損失慘重。有預案還定期演練，尤其是客船、危險品船舶，否則由于船員或工作人員不熟悉還會造成群死傷及重大污染事故。船舶航行的獨立性，災害性天氣的破壞性，水上自然因素的瞬息萬變性，信息傳遞局限性，以及船舶設備儀器的特性，都要求船舶在遭遇災害性天氣后要依靠自身的能力去戰勝困難，因此船舶制定并組織實施災害性天氣的應急預案對船舶安全來說尤其重要。

　　四、船舶應盡可能參與保險

　　惡劣天氣對船舶、貨物及人員都有可能帶來巨大的危害，有效的保險，可以使船舶減少因遭遇災害性天氣造成的損失。因為災害往往超過人們的預料，有時是滅頂之災，甚至無法抗拒。保險部門在船舶發生害災性天氣后應主動服務，很多船舶不愿意投保一個重要原因就是船舶在發生事故后或其他損后理賠非常困難，極個別的保險人員損公肥私中保私囊。還有的讓投保人承擔不該承擔的費用。而船舶船民卻無法申訴，所以選擇了不保險的方法。而船舶運輸又是一個高風險的行業，自然災害是經常會遇到的，筆者認為船舶保險是船舶應對災害性天氣減少船舶損失的一種補救方法，船舶應積極投保，保險公司應盡力為船舶服務，尤其是要考慮內河船舶這個巨大市場，真正讓船舶或船民共同面對災害性天氣。

　　五、通過一切有效手段進行救助

　　1、船舶先行自救。船舶、浮動設施遇險，應當采取一切有效措施進行自救。自救是遇險船舶救助的首要要求。船舶遇到災害性天氣處于危險狀態時，船舶對遇險情況、船舶或設施上的救助器材、水文氣象情況以及采取何種措施救助最清楚，且自身采取措施救助也最及時。不能只依賴他船來救助，而貽誤救助的良機。

　　船舶、浮動設施遇險后，有關人員應按各自的工作職責或《應變部署表》的要求堅守崗位，聽從船長的指揮。所采取的自救措施，要根據遇險的性質來定，不同險情采取不同的救助措施。并根據當時航道、水位等客觀環境和險情變化情況，及時采取和調整救助措施。如船舶發生碰撞后，應立即停車，關閉所有的水密窗門，并派員測潮，如破洞進水，應迅速駛近淺水停泊，組織堵漏、排水；如有沉沒危險，除應加車搶灘擱淺外，首先應搶救旅客，協助穿好救生衣，并要求旅客遵守秩序聽從指揮，迅速將旅客轉送至安全地區，如有人落水，應立即拋下救生圈，組織施救；夜間發生碰撞，不論有否下沉危險，均應開啟全部照明設備，以免旅客和船員在黑暗中盲動，造成傷亡；如本船船首撞入他船腰部，切勿立即開倒車，應繼續游車前進，以保持兩船接觸狀態，供以堵塞他船破洞，以免大量進水，延長其沉沒時間，爭取時間轉移旅客和其他人員，并設法頂移至淺灘，使其擱淺，再行施救，如他船急速下降，則應急速倒車，退出船頭，以策本船安全等等。總之，船舶、浮動設施遇險，所采取的自救措施應遵循及時有效、避重就輕、保障航道暢通、防止污染、盡可能防止擴大損失的原則處理。

　　2、及時求救，發揮專業救助力量的作用。船舶、浮動設施遇險后僅僅依靠自身力量進行救助往往不易，難以達到使其快速有效地脫離險情，避免或減少損失。因而，船舶、浮動設施遇險，在積極進行自救的同時，還必須利用甚高頻無線電話等一切有效手段進行求救，迅速將遇險的時間、地點、遇險狀況、遇險原因、救助要求等，向當地的海事管理機構報告，以便海事管理機構組織力量對其進行救助。向海事管理機構報告應做到迅速、全面、具體和準確，特別是遇險狀況和救助要求要具體準確。另外，浮動設施遇險在向海事管理機構報告有關情況的同時，還應向其所有人、經營人報告，目的是為了便于船舶、浮動設施的所有人、經營人能及時對自救行動進行指導以及調集自身救助力量請求其他救助力量前往救助。