同軌起重機之間的緩沖器作為起重機的重要安全部件，常常因安裝不當導致損壞失效，帶來安全隱患。筆者根據多年的現場工作經驗，分析各類規范、規程，提出了同軌起重機之間的緩沖器的安裝方法，可大幅降低緩沖器維護費用，可間接降低起重設備工業能耗。

　　一、同軌起重機之間緩沖器的安全現狀

　　緩沖器是一種吸收起重機與物體相碰時的能量的安全裝置，在起重機的制動器和終點開關失靈后起作用。當起重機與軌道端頭立柱或同軌起重機相接接觸時，保證起重機較平穩地停車。起重機上常用的緩沖器有橡膠緩沖器，彈簧緩沖器和液壓緩沖器。

　　一般起重機都是單臺設計制造，起重機出廠時大車緩沖器的一般安裝方法如下圖所示安裝在起重機的兩側，止擋安裝在軌道端部。

　　對于同軌道多臺起重機的安裝使用，從現場實際使用來看，存在緩沖器直接碰撞緩沖器的情況。由于軌道平面存在安裝誤差和磨損變形、起重機運行過程中存在震動引起抖動、安裝精度存在誤差等多種原因，會導致同軌道兩臺起重機的緩沖器高度存在偏差，安全尺容易失效。緩沖器本體端部尺寸較小（一般橡膠的直徑在20cm，彈簧和液壓緩沖器頂部尺寸直徑在10cm左右），在較大的沖擊力作用下，緩沖器相互碰撞時，很難良好對接，常會擠壓交錯。由于起重機本身慣性巨大，緩沖器很容易造成損壞失效，從而留下安全隱患。

　　筆者在日常工作中發現，同軌起重機之間的緩沖器處于失效狀態是比較普遍的現象。使用單位往往會在起重機強制檢驗前或安全部門檢查發現后，批量更換。這樣一是導致維修費用浪費；而是現場留下安全隱患。

　　隨著國民經濟的快速發展，我省起重機械數量急劇增長。根據江蘇省質量技術監督局公布的《2008年江蘇省特種設備安全狀況白皮書》，“近五年來，我省特種設備數量每年平均增長接近10%，高出全國平均增速的兩個百分點，其中電梯、起重機械等機電類特種設備增速較快，高爐壓力容器等承壓類特種設備數量保持平穩。”截止2010年底，全省登記在冊的起重機械已達21.70萬臺。

　　在這數量龐大的起重機中，存在較多數量同軌起重機。以筆者所在的單位為例，共有起重機械類特種設備106臺，其中涉及同軌安裝的起重機數量有47臺。同軌起重機之間緩沖器存在此類安裝形式的有29組，每年要損壞更換很多緩沖器，特別是一些液壓緩沖器，價格較高。所以從全省范圍看，做好同軌起重機之間的緩沖器的正確安裝，具有可觀的經濟效益，一定程度上可以降低特種設備的能耗。

　　二、同軌起重機之間緩沖器的安裝要求分析

　　筆者收集了各個法規對同軌起重機緩沖器的安裝使用要求如下：

　　⑴《起重機設計規范》GB/T3811-2008 中“9.7.2.10緩沖器及端部止擋 在軌道上運行的起重機的運行機構、起重小車的運行機構及起重機的變幅機構等均應裝設緩沖器或緩沖裝置。緩沖器或緩沖裝置可以安裝在起重機上或軌道端部止擋裝置上。”

　　⑵《起重機械安全規程》GB6067-85 中“4.2.5運行極限位置限制器，應保證機構在其運動的極限位置時，自動切斷前進的動力源并停止運動。4.2.12緩沖器，應具有吸收運動機構的能量并減少沖擊的良好性能。”

　　⑶《起重機械安全技術監察規程——橋式起重機》TSGQ0002-2008 第七十三條 大車行走機構應當設置限位器（柔性組合式懸掛起重機除外）和緩沖器以及止擋裝置。在同軌作業的起重機，還應當設置防止相互碰撞的限位器和緩沖器。

　　⑷《起重機械定期檢驗規則》TSG Q7015-2008附件B起重機械定期檢驗項目及其內容、要求和方法 B9.10 緩沖器和止擋裝置 檢查大、小車運行機構的軌道端部緩沖器、端部止擋裝置是否完好，緩沖器與端部止擋裝置或者與另一臺起重機運行機構的緩沖器對接是否良好，端部止擋裝置是否固定牢固，是否能夠兩邊同時接觸緩沖器，并且進行操作試驗。

　　從以上的條文中，我們可以看出同軌起重機之間緩沖器的安裝使用要求：

　　⑴同軌起重機之間必須要有緩沖器；

　　⑵緩沖器或緩沖裝置可以安裝在起重機上或軌道端部止擋裝置上；

　　⑶緩沖器的性能要滿足平穩停止的需要。

　　我們綜合理解《起重機設計規范》、《起重機械安全規程》、《起重機械安全技術監察規程》對同軌起重機緩沖器安裝要求的條文，可以看出緩沖器的安裝意圖就是要滿足“起重機較平穩地停車”。

　　三、同軌起重機之間緩沖器安裝方法

　　根據緩沖器的安裝要求，我們可以將同軌起重機中之間的緩沖器作如下圖所示安裝：

　　這樣修改之后，避免了緩沖器之間難以良好對接的缺陷，可以大幅降低緩沖器的維修費用，同時也可以在新起重機設計制造時，節省兩只緩沖器的費用。我們需要購買、安裝同軌起重機時，可以聯系設計單位將起重機之間的緩沖器的安裝形式進行修改。

　　四、結束語

　　改進同軌起重機之間緩沖器的安裝方式，可以大幅降低緩沖器的維修費用，消除安全隱患，同時也可以降低同軌新起重機的制造費用，間接地降低特種設備能耗。