船舶是一個相對獨立的流動場所，在安全管理和施救上如果單純依靠外界的救援難度非常大。如船舶起火，因水上消防站少，船速較慢，當到達現場時，一般火勢已發展到猛烈燃燒階段，火災撲救難度大，因此，對于船舶火災，應立足于自防自救，將火災撲滅在初起階段。對于大型易燃液體運輸船舶在消防安全上一般較重視，消防設施較齊全，而小型內河易燃液體運輸船舶大多數為私營船舶，人員消防安全意識薄弱，消防設施缺乏，存在大量火災隱患，一旦發生火災，易造成群死群傷、重大損失的惡性事故。

　　因此，我們覺得對于小型內河易燃液體運輸船舶在消防安全方面應該做到如下幾點：

　　一、應加強水上消防站的建設。由于易燃液體運輸船舶發生火災后，如無法利用船上消防設施將火撲滅，需依靠附近的水上消防站的消防船只迅速趕到，進行人員疏散及火災撲救，而目前各內河流域水上消防站少、消防裝備缺乏，如長江流域從安徽蕪湖至湖北漢口長達300余公里的航線上僅設置了一座水上消防站，完全不能滿足水上消防執勤備戰的需要，因此，有必要大力加強水上消防站的建設，以便在船舶發生火災后及時趕到，將火災損失降低到最低限度。

　　二、提高船員消防安全意識，船員持證上崗。因為船舶崗位人員相對獨立，人員少，這些人員消防安全意識的強弱直接影響到船舶本身的消防安全。因此船員必須熟 悉易燃易爆化學物品的特性及基本消防安全知識，懂得必要的火災預防和施救措施，所有船 員都必須經消防安全培訓合格，持證上崗。

　　三、在船舶設計或改造過程中應盡可能將油艙與機艙、油泵艙及船員駕駛、生活艙 有效隔離。在此次星子縣油船火災中，由于起火油船的機艙與油泵艙貼鄰設置，且兩艙之間未進行密封處理，導致油泵艙內揮發的油品蒸氣沉積在機艙內，在5月30日早晨啟動發動機后引起了火災。因此，在船舶設計或改造過程中應盡可能將油艙與機艙、油泵艙及船員駕駛、生活艙有效隔離，并采取防火隔熱措施。

　　四、應設置機械強制防爆通風設施。船舶的機艙、油泵艙都在甲板以下，自然通風十分困難，一般易燃液體蒸氣比空氣重，一旦有易燃液體蒸氣揮發即會沉積滯留在艙內，很容易達到爆炸濃度極限，即使限制火源、電源在兩艙內的使用，操作人員穿戴的化纖服飾產生的靜電也足以引起爆燃。所以，在機艙、油泵艙及一切低于甲板及自然通風不良的場所都應該設置機械強制防爆通風裝置，以防止爆炸性混合氣體積聚。

　　五、在易燃液體運輸船舶上應安裝固定滅火裝置，可燃氣體濃度檢測器、移動式滅 火器材等消防設施。船舶一旦著火，撲救十分困難、易燃易爆液體運輸船舶應立足于自救。在此次星子縣油船火災中，該船船員在機艙內有濃重的汽油味的情況下沒有采取任何安全措施即啟動柴油發動機，導致了火災的發生。如果說該船安裝了固定滅火裝置、可燃氣體濃度檢測器，船員在聽到檢測器報警時，應會提高警惕，認真檢查，可避免火災的發生 ，即使發生了火災，船上固定滅火裝置也能將火盡快撲滅，而不會造成十余萬元的火災損失。因此，應在小型內河易燃液體運輸船舶上安裝固定滅火裝置，可燃氣體濃度檢測器、移動式滅火器材等消防設施，以提高船舶的抗御火災及火災自救能力。

　　人員消防素質好，持證上崗、船舶結構合理、通風條件好、嚴格控制火源，對電氣設備盡可能采取防爆措施、配備齊全消防設施，做到了這幾點，內河小型易燃液體運輸船舶的消防安全狀況就能在現有的基礎上提高一個等級。