??? 北京地鐵十號線三標段工程介紹現簡要介紹北京地鐵十號線三標段蘇黃區間風險動態管理情況。

??? 北京地鐵十號線一期工程土建施工（第三批）第三合同段：蘇州街站至黃莊站區間，西接蘇州街站，東接黃莊站，含2座豎井、2條聯絡通道、十號線與四號線的聯絡線。區間設計起訖里程為K1+602.10~K2+360.92，全長758.82m.十號線與四號線設計起訖里程L10K0+316. 948～L 10K0+231. 820.長85.128m.區間線路下穿海淀南路，位于海淀南路北側輔道下方。隧道頂部覆土由西向東為14.9~7.0m，主要采用暗挖法施工。隧道從海淀南路下方穿行，線路所經區域為商業、文化、醫療區，客流集中，地面交通繁忙，地下管線多達10條，且埋設深度相對較淺。地層自上而下為人工堆積層和第四紀沉積層。隧道穿越范圍內地下水為上層滯水、層間潛水、潛水和承壓水。隧道施工方法為，中洞法、短臺階法、CRD法、雙側壁導坑法。

??? 根據本工程區間暗挖施工特點、不同施工階段、不同施工部位、施工工藝、工程地質及水文地質情況進行風險點辨識，確定本工程上述風險點可能造成的危害：1）隧道內坍塌、冒頂。2）隧道內涌砂、涌水。3）電力管溝開裂坍塌；4）供水管線開裂。5）雨水（污水）管開裂、涌水、涌泥；6）地表路面沉陷、開裂、隆起，7）嫩氣泄漏。8）電力線、電信線破殘、斷開。

??? 為此，本工程主要采取了以下措施：

??? 1、建立應急搶險組織機構為保證施工安全，做到險情一旦出現，能夠及時有效搶險，將險情控制在最小范圍。特成立應急搶險領導小組。險情發生后按程序上報，首先由當班班長、值班技術人員報告經理部（搶險組組長、副組長）及駐地監理，再由經理部（搶險組組長、副組長）通知搶險小組所有成員，經簡要分析后按預定程序上報，上報人員應有具體分工。

??? 2、備好應急搶險物資平時需備好雨衣、手電、方木、編織袋、草袋、工字鋼、鋼管、鋼板、引水管、防毒面具等搶險物資發電機、水泵等設備放置在距離開挖面15m處；各豎井工區準備3-5cm碎石30立方米。材料應分類堆碼整齊，標識清楚，專料專用，所用材料、構件和設備應符合國家和行業標準的規定以及設計要求，應具有出廠合格證和質量證明文件，施工中發現減少或損壞應及時更換和補充。同時，物資設備部負責日常檢查搶險物資及設備的完備情況。

??? 3、建立重大風險點預防控制措施及應急預案區間由E斷面向F斷面過渡挑高段及F斷面，隧道頂板埋深度分別為6.2m，6.7m.開挖跨度分別為17.4m，16. 5m.由于穿越的地層主要為粉質粘土層、粉土層、細中砂、圓礫卵石層，地層自穩定能力差，極易坍塌，因此，如何防止施工過程土體坍塌、地表過量沉降及確保管線安全是本工程的重難點，也是本工程的重大風險點。施工期間必須加強監控量測工作，發現問題及時解決。

??? 現簡要介紹大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應急預案：

??? 1、開挖過程中，必須嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則進行施工，控制地表沉降。

??? 2、對該段隧道采取“超前大管棚+超前小導管”預注漿加固地層。采用“雙側壁導坑法”（9個導洞）開挖，并在左右側上導洞增設臨時工字鋼橫撐，各導洞弧形開挖，留核心土，嚴格控制上下左右洞室錯開距離、每循環開挖進尺，開挖后及時封閉仰拱，必要時封閉掌子面，加厚初噴鹼厚度，改鋼筋格柵為工字鋼格柵，減小各工序銜接時間。

??? 3、加強超前地質預報，先探后挖，超前探測2倍開挖進尺，探明前方土質和含水量情況，指導施工。

??? 4、及時進行初支背后回填注漿，注漿嚴格按照初支背后注漿施工工藝，控制好注漿參數，確保注漿效果。

??? 5、該段地表監控點適當加密，加強地面沉降監控量測、隧道凈空收斂及拱頂下沉監控量測，發現收斂值、拱頂沉降值異常，立即反饋，指導施工。

??? 6、派出專門巡路員加強該段路面巡查，發現問題及時上報。

??? 結束語

??? 在一個具體工程項目中，可能會是多種風險的集合，正確進行風險識別、規避防范、確定切實可行的預案、工程參與各方加強管理并密切配合，是做好地下軌道交通工程風險管理的關鍵。目前十號線三標段蘇黃區間己安全通過以上風險點，區間順利貫通，進入二襯施工階段，各方面工作均處于有效控制之中，沒有出現工程事故及危害社會和公共安全事故，這一切都說明風險安全管理系統運行是有效的、科學的、切實可行的，能夠滿足地鐵復雜施工管理的需要。