(2) 對連續監視絕緣電阻和絕緣電阻監測報警器的檢查
　　認真查看船舶配電板上的連續監視絕緣電阻和絕緣電阻監測報警器，沒有這種裝置的，除了要求船舶配置連續監視絕緣電阻和絕緣電阻監測報警器以外，還可以通過用船上的搖表對電器設備的絕緣進行測試；如果有連續監視絕緣電阻，這樣可以方便地檢查動力和照明系統的絕緣了，一般來說動力的絕緣應大于1兆歐、照明的絕緣大于0.3兆歐是正常的。對于檢查中發現動力絕緣小于1兆歐或照明絕緣小于0.3兆歐而不會發出聲響或視覺報警的，檢查人員就要看是否設置了聲響或視覺報警信號的絕緣電阻監測報警器、絕緣電阻監測報警器的報警值調整的是否合理。對于用接地指示器代替絕緣電阻監測報警器的船舶，首先要查看該船的總噸以及船舶的種類，其使用接地指示器代替絕緣電阻監測報警器是否能符合規范的要求（好多老齡的油船和液化氣舶都在使用這種裝置）！如果是符合規范要求的，就要查看其三相的接地指示燈的亮度，這樣就很容易地看出其全船的電氣絕緣是否正常了。例如：2005年8月24日靠泊在溫州磐石電廠碼頭的“國用12號”輪，該船船舶類型：干貨船；總噸位：2987；主機功率：2206KW；建造年月：2005年6月8日；船舶所有人：蕪湖昌海鋼材開平有限公司；經營人：蕪湖石硊江海輪船有限公司，我們安全檢查人員在上船檢查機艙時發現主配電板上的絕緣檢測表（該船的連續監視絕緣電阻使用的是兆歐表）顯示的動力絕緣和照明絕緣都是∞，當時有點懷疑，在配電板上逐個送出動力的電，后來發現其錨機線路的絕緣值很低，只有0.1兆歐，但絕緣電阻監測報警器又沒有發出聲光報警，經仔細檢查，原來船員為躲避我們的安檢，把絕緣電阻監測報警器的線路給拆掉了。
　　應該注意的是：很多船舶在一般情況下其配電系統的絕緣是正常的，但在陰雨天氣或電氣設備正在運作的情況下其絕緣性能可能會達不到要求。檢查人員在檢查的時候，要盡量選擇船上電氣設備正在運轉的情況下來檢查其絕緣性能是不是符合要求，特別是那些在露天甲板上的電氣設備。如：錨機、絞纜機、吊機、室外的各種照明燈等，都容易造成絕緣值偏低。
二、船用蓄電池配電系統的絕緣檢查
　　蓄電池在船上的使用極為普遍，幾乎每一艘機動船都在使用它，蓄電池一般在船上作為應急電源、臨時電源、備用電源以及柴油機的啟動電源來使用。在目前，船舶上大多采用酸性蓄電池，亦稱鉛電池。SOLAS公約第Ⅱ—1章的D部分（電氣裝置）以及我國國內航行海船法定檢驗技術規則對蓄電池的性能、容量、供電時間以及存放的位置都有具體的要求。
　　從以往的安檢結果來看，船舶安檢人員也很注重對蓄電池的檢查；但一般的缺陷都反映在蓄電池間的布置情況、蓄電池的存放、蓄電池表面的骯臟、蓄電池的充電電量、蓄電池間的通風情況、有沒有配備用于測量電解液相對密度的比重計等?？蓪Υ眯铍姵氐呐潆娤到y絕緣檢查，檢查人員很容易忽視，這也是檢查的盲點；當蓄電池作為應急電源、臨時電源、備用電源以及柴油機的啟動電源在船上使用時，機艙配電板上的連續監視絕緣電阻和絕緣電阻監測報警器不能對蓄電池的配電系統絕緣進行監測，這就需要檢查員詳細的檢查了。在檢查時，一般先對蓄電池組的外觀進行初步的檢查，如：蓄電池的存放是否妥當、表面有無雜物、樁頭接線是否牢固、樁頭有無被氧化；因為上述情況都會影響蓄電池樁頭的絕緣，一般情況會影響蓄電池存電量的逃失，影響蓄電池的使用壽命，嚴重情況會使樁頭產生火花、影響船舶的安全；觀察蓄電池之間的間距是否合理（每只蓄電池周圍的間隙應大于20MM，應用絕緣材料楔隔、襯墊和固定，并應采取防止漏出的電解液與船體接觸的措施）。然后查看線纜的布置是否合理，有無破損和老化的情況；如果需要更深入的檢查，可以使用搖表對各線路的絕緣進行檢查。
　　從以往的檢查情況看，一般船舶存在蓄電池的樁頭受氧化沒有及時保養；蓄電池表面骯臟；每只蓄電池周圍的間隙很小、甚至緊挨著船體；接線凌亂、電纜線沒有很好的固定；電纜線破損、老化；電纜線非船用電纜、很容易受腐蝕；用電設備的接頭有短路現象等；以上這些大部分是保養和使用方面的缺陷，和部分船員的安全意識淡薄有很大的關系。例如：2006年6月13日靠泊在溫州小門島液化氣碼頭的“春源”輪，該船船舶類型：液化氣船；總噸位：2064；主機功率：2793KW；建造年月：1979年8月3日；船舶所有人：福建省廈門輪船總公司；經營人：溫州華電油氣運輸有限公司，該船別的設備保養是良好的，但我們檢查蓄電池間時發現蓄電池表面骯臟，樁頭受氧化沒有及時保養，而且各組蓄電池緊密得靠在一起，中間沒有絕緣材料楔隔，發現這種情況后，我們要求船方及時整改，消除了事故隱患。
　　三、船東和船員的安全意識淡薄
　　營運中的船舶航修和年度的檢修是船舶設備安全狀況的有效保證，但一些船東為了追求經濟效益而忽視對船舶設備的檢修，往往在航修中能拖就拖，在年度修理中又減少修理項目或修理不到位，致使船舶狀況惡性循環。再由于船上線纜敷設的隱蔽性，所以在修理的時候容易造成檢修線路絕緣的盲點，很多船舶在修理的時候就忽視電氣設備絕緣的檢修，對磕破的、老化的線纜也不更換，對電氣設備的保養也不做，這樣勢必會引起全船配電系統絕緣值低而發生事故。而現有的船員多為臨時雇傭性質，因此造成船員責任心不強，對船舶日常管理疏忽，平時對船舶保養不及時、不到位。由于現在的船舶沒有配備專職的電工，所以很多船員甚至對船舶電氣設備的使用也不很熟悉，他們即使對船舶電氣設備的日常保養也很少做到，更不要談對全船配電系統絕緣值的檢查了。針對上述的情況，我們船舶安全檢查人員在檢查的時候應督促船員注意船舶配電系統的絕緣的檢查，增強這方面的安全意識，同時我們要檢查船上的絕緣檢查記錄薄，檢查他們有無定期的對船上的配電系統的絕緣進行檢測，如果沒有或造假，我們應做為一個安檢缺陷督促船方糾正，使船員形成習慣，定期地對全船配電系統的絕緣進行檢測。同時應通知船公司引起重視，建議船公司對船員知識的及時更新和培訓，統一調配船員，以提高船員素質，加強船員責任心。消除事故的發生，確保航行的安全。
　　通過上述的詳細檢查，船舶安全檢查人員對檢查所存在的缺陷，除督促船方做好設備的維護和保養及對破損和質量不符要求的進行及時更換外，還要做好對船員安全意識的教育，從源頭上有效地預防事故的發生。為船舶航行安全提供有力的保障！
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