8.2吊車梁中的對焊位置
　　
　　輕、中級工作制吊車梁中,經設計單位認可,縱向受力筋也常使用對焊接頭。但是,施工人員往往忽視規范對其的特殊要求,即應除去對焊接頭處的毛刺和卷邊。
　　
　　因為由于毛刺和卷邊的存在,造成鋼筋接頭處的應力集中。吊車梁是直接承受動力重復荷載的,在重復應力作用下,“疲勞”裂縫就會先從應力集中的對焊處開始。裂縫隨荷載的變動時開時合,久而久之,當承受不住負荷時就會發生脆性破壞。因此,施工單位應用砂輪在接頭處進行縱向打磨,使其光滑平整。

　9 受力預埋件的錨筋焊接及強度要求問題
　　
　　受力預埋件是根據所在構件的不同受力情況,經計算確定的,施工不當,同樣會造成質量事故。筆者在一些工程對柱頂、牛腿頂面所設置的受剪預埋件抽檢結果看,普遍存在以下問題。
　　
　　(1)直錨筋焊接間距施工誤差較大,預埋件安裝時,錨筋不是置于構件受力主筋內側,而是在混凝土保護層內,影響預埋件的可靠錨固。
　　
　　(2)直錨筋與錨板,不按規定做“T”型焊接,任意改用其他焊接,增長焊縫后,在施焊中由于錨板受熱不一,造成板表面變形,影響錨板均勻傳力。
　　
　　(3)直錨筋的“T”型焊接接頭不做強度試驗。
　　
　　規范明確規定:“T”型焊接接頭,既要作外觀檢查,又要進行拉伸試驗。其抗拉強度值應符合下列要求:
　　
　　1級鋼筋接頭≥350MPa。
　　
　　2級鋼筋接頭≥490MPa。
　　
　　目前不少工程上對受力預埋件既不做隱蔽驗收,又不做強度試驗,這是十分危險的,必須引起高度重視。