（1） 加強管理、建立健全交通法規。造成自行車事故的主要原因之一是騎行人違反交通規則。包括在快車道上騎行、逆行、騎快車、轉變猛拐、剎車不靈，騎車帶人、雨天騎行打傘及載物不當等所造成的。為此應加強對自行車的管理工作和建立必要的有關自行車交通法規。在加強對交通安全宣傳教育的同時，對違犯交通法規的騎行人應予以經濟制裁，對造成嚴重行車事故的騎行人應追究其刑事責任或給予行政處分。

在我國騎自行車上班的人占有很大比例，發動各單位的行政、工會組織加強對騎行者的宣傳教育和督促管理也是行之有效的方法。

（2） 自行車交通的安全措施。為了交通安全和暢通，如能把汽車、自行車完全分離當然是最理想的。但由于道路條件和土地利用條件或其他因素的限制，很難做到，為此應根據具體情況采取一些行之有效的安全措施。

① 自行車與機動車完全分流。自行車與機動車完全分流的形式就是自行車行駛的道路與機動車行駛的道路，各自自成體系互不干撓（如三塊板）。在交叉處，可建立自行車簡單主體交叉；現狀不易改建的可采用信號類控制。這種分流形式可避免行車事故，效果較好。但對我國大、中城市的現狀道路，全部采用這種形式有較大的困難。但對新建或大規模改建的城市應給予充分的重視。

② 部分的分流形式。在沒有條件實行自行車與機動車完全分流的情況下，可考慮先讓一部分道路實行完全分離，另一部分在一塊板的道路上混行。如遇三塊板交叉，則可將自行車道接到三塊板斷面兩側慢車道上。與其他機動車道交叉時，有條件的可作下穿式簡單主體交叉，無條件的則可實行信號燈控制。

③ 單向分流形式。在城市中心區，如果道路的密度大而且較均勻的成方格網道路系統的情況下，可考慮采用自行車車流與機動車車流均為單向交通形式，即按不同行駛方向（相反方向）組合在同斷面中。這種形式，由于自行車與機動車行駛的方向不同，又各占一側，避免了彼此的沖突，較之一般混行交通安全效果好。

④ 物理分隔。我國城市中自行車交通量很大，而且道路常常是一塊板的形式。為使自行車與機動車分開，可在道路上用路面交通標示和交通標志或用水泥墩把道路分出一部分為自行車道。這種物理分隔形式對交通安全也是不可少的。

⑤ 坡道限制。自行車在下坡道上運行時速度自然增加很快，這是十分危險的一種情況，特別是在混合交通中。為此，對自行車車道的縱坡應有一定的限制。自行車車道的縱坡最好不要超過5%。

⑤ 坡道限制。自行車在下坡道上運行時速度自然增加很快，這是十分危險的一種情況，特別是在混合交通中。為此，對自行車車道的縱坡應有一定的限制。自行車車道的縱坡最好不要超過5%。