??????? （9）能在車站控制模式下與計算機聯鎖設備結合，將部分或所有信號機置于自動模式狀態。
??????? （10）向通信無線、廣播、旅客向導系統提供必要的信息。
??????? 2.2 列車自動防護子系統（ATP）
??????? ATP系統由地面設備、車載設備組成，監督列車在安全速度下運行，確保列車一旦超過規定速度，立即施行制動，主要實現以下功能：
??????? （1）自動連續地對列車位置進行檢測，并向列車發送必要的速度、距離、線路條件等信息，以確定列車運行的最大安全速度。提供列車速度保護，在列車超速時提供常用制動或緊急制動，保證前行與后續列車之間的安全間隔，滿足正向行車時的設計行車間隔和折返間隔。對反向運行列車能進行ATP防護。
??????? （2）確保列車進路正確及列車的運行安全。確保同一徑路上的不同列車之間具有足夠的安全距離，以及等防止列車側面沖撞。
??????? （3）防止列車超速運行，保證列車速度不超過線路、道岔、車輛等規定的允許速度。
??????? （4）為列車車門的開啟提供安全、可靠的信息。
??????? （5）根據聯鎖設備提供的進路上軌道區間運行方向，確定相應軌道電路發碼方向。
??????? （6）任何車—地通信中斷以及列車的非預期移動（含退行）、任何列車完整性電路的中斷、列車超速（含臨時限速）、車載設備故障等均將產生安全性制動。
??????? （7）實現與ATS的接口和有關的交換信息。
??????? （8）系統的自診斷、故障報警、記錄。
??????? （9）列車的實際速度、推薦速度、目標速度、目標距離等信息的記錄和顯示。具有人工或自動輪徑磨耗補償功能。
??????? 2.3 列車自動駕駛子系統（ATO）
??????? ATO子系統是控制列車自動運行的設備，由車載設備和地面設備組成，在ATP系統的保護下，根據ATS的指令實現列車運行的自動駕駛、速度的自動調整、列車車門控制。
??????? （1）自動完成對列車的啟動、牽引、巡航、惰行和制動的控制，以較高的速度進行追蹤運行和折返作業，確保達到設計間隔及旅行速度。
??????? （2）在ATS監控范圍的入口及各站停車區域（含折返線、停車線）進行車—地通信，將列車有關信息傳送至ATS系統，以便于ATS系統對在線列車進行監控。
??????? （3）控制列車按照運行圖進行運行，達到節能及自動調整列車運行的目的。
??????? （4）ATO自動駕駛時實現車站站臺定點停車控制、舒適度控制及節省能源控制。
??????? （5）能根據停車站臺的位置及停車精度，自動地對車門進行控制。
??????? （6）與ATS和ATP結合，實現列車自動駕駛、有人或無人駕駛。
??????? 信號ATC系統依據控制方式以及信息傳輸方式的不同，系統結構組成和配置方式也完全不同，在工程設計中選擇何種配置，須根據行車組織、車輛性能、車站規模、線路條件等，以安全性、可靠性為基本原則，兼顧成熟性、經濟性、合理性，以發揮最大效能為目標，并需適當考慮先進性等。
??????? 三個子系統通過信息交換網絡構成閉環系統，實現地面控制與車上控制結合、現地控制與中央控制結合，構成一個以安全設備為基礎，集行車指揮、運行調整以及列車駕駛自動化等功能為一體的列車自動控制系統。
??????? 2.4聯鎖系統
??????? 在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路， 高效率地指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件，利用機械、電氣自動控制和遠程控制、計算機等技術和設備，使車站范圍內的信號機、進路和進路上的道岔相互具有制約關系，這種關系稱為聯鎖。為完成聯鎖關系而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。
??????? （1）聯鎖的基本內容
??????? 防止建立會導致機車車輛相互沖突的進路；必須使列車或調車車列經過的所有道岔均鎖閉在與進路開通方向相符合的位置；必須使信號機的顯示與所建立的進路相符合。進路上各區段空閑時才能開放信號；進路上有關道岔在規定位置時才開放信號；敵對信號未關閉時，防護該進路的信號機不能開放。同時這三點也是聯鎖最基本的三個個技術條件，只有在滿足了這三點條件，聯鎖才能成立，列車進路與調車進路才能安全進行。
??????? （2）聯鎖設備
??????? 控制車站的道岔、進路和信號機，并實現它們之間的聯鎖關系的設備，稱之為聯鎖設備。聯鎖設備是軌道交通的重要信號設備，用來在車站和車輛段實現聯鎖閉塞關系，建立進路，控制道岔的轉換和信號機的開關，以及進路解鎖，以保證行車安全。聯鎖設備分為正線車站聯鎖設備合車輛段聯鎖設備。聯鎖設備早期為機械聯鎖，后來發展成為繼電器集中聯鎖。隨著3C技術的快速發展，計算機聯鎖已經成為聯鎖設備的主要發展方向。
??????? 結 論
??????? 城市軌道交通信號系統是技術含量高，行車指揮自動化和保障安全的重要技術裝備，就現在我國的情況而言，城市軌道交通是人們普遍會選擇的交通出行方式，安全是我們首要考慮的問題，就目前而言，我國在世界的大發展中還是處于較為落后的局面。對我國城市軌道交通現代信號國產化進程滯后的現狀，必須引起高度關注，盡快提高我國信號裝備的技術水平，取長補短，吸取國外先進經驗，發展具有中國特色的城市軌道交通現代信號系統，使中國的軌道交通通信信號系統處于國際的前沿。
??????? 致 謝
??????? 本文是在王靜老師的精心指導和支持下完成的，所以首先要感謝我的論文老師王靜。通過老師的精心指導以及我這一階段的努力，我的畢業論文《淺談城市軌道交通通信系統》終于完成了，這同時也意味著大學三年的生活即將結束。
??????? 在大學階段我在學習上和思想上都受益非淺這除了自身的努力外與各位老師、同學和朋友的關心、支持和鼓勵是分不開的。在本論文的寫作過程中我的導師王靜老師傾注了大量的心血從選題到開題報告從寫作提綱到一遍又一遍地指出每稿中的具體問題嚴格把關循循善誘在此我表示衷心感謝。同時感謝我的爸爸媽媽焉得諼草言樹之背養育之恩無以回報你們永遠健康快樂是我最大的心愿。在論文即將完成之際我的心情無法平靜從開始進入課題到論文的順利完成有多少可敬的師長、同學、朋友給了我無言的幫助在這里請接受我誠摯謝意。
??????? 參 考 文 獻
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