2.4 環境對道路交通安全的影響

　　交通環境涉及的內容很多，比如氣候條件(雨、霧、能見度)，沿路植被、建筑、城鎮，人的交通意識，社會的經濟狀況，交通立法，醫療條件等。環境對交通安全的影響也是不容忽視的，舉典型的交叉路的環境為例。在交叉口處的四周建筑物密集，商店林立，攤點凌亂；各種霓虹燈、廣告牌、門面裝飾五顏六色，使駕駛員目不暇接；為了招攬顧客，音樂聲、叫賣聲，使人心煩意亂，這樣的環境分散駕駛員的注意力，影響正確判斷。此外，刺激會使駕駛員看不清周圍的各種現象，這也是十分危險的。

2.5管理因素

??由于交通管理不足而造成交通事故的主要表現為：

?（1）警力嚴重不足，整體執法水平不高。

?（2）道路交通設施欠缺。

?（3）交通科學技術管理落后，科技含量不高。

?（4）群防群治，綜合治理，社會化管理交通的各種措施沒有落實。

?（5）各有關部門在管理立法規劃等方面，缺少嚴密和長期的合作。

?（6）管理決策者的思想觀念不適應。

隨著社會的發展、科技的進步，從而給交通管理帶來了新局面。交通安全管理涉及的部門較多，工作責任分散，道路規劃、設計、建設、維護、施工和管理等方面分屬不同的部門，各部門之間缺乏統一的交通安全指導目標，各環節之間的不協調增加了道路潛在的安全隱患。道路交通安全工作出現“三多三少”的現象，即面上管理多，源頭管理少；上路執勤多，深入到單位宣傳少；經濟處罰多，實際教育少。管理滯后于存在，雖然說是道路交通管理的一般規律，但嚴重滯后于道路交通存在，必然導致交通事故的重化趨勢。機動車管理與駕駛員管理不嚴格，增加了交通事故的源頭。

3.道路交通安全評價方法和過程

???道路交安全的方法有:事故頻數法、事故次數概率分布法、事故率法、矩陣法、質量控制法、累計頻率法、橫斷面安全系數法、當量總事故法、道路事故鑒別專家系統等。今天我將主要論述一下事故多發點的鑒別的基本方法：事故頻數法、事故次數概率分布法、事故率法、矩陣法、質量控制法的原理以及優缺點。

3.1事故頻數法

??? 事故頻數法。這是最原始的事故鑒別法,是利用在一定時間一定路段上的交通事故統計的絕對數據來鑒別危險路段。例如:挪威對黑點的定義是:長100m路段內4年發生4起以上人員傷亡的交通事故,稱為道路黑點;長1km的路段內4年發生10起以上人員交通事故,稱道路黑段。這種方法的優點是簡單、直接、容易應用。但是當以事故次數作為單一標準是，由于沒有考慮交通量和路段長度等影響因素，可能導致將非危險路段當作危險路段進行改善。

3.2事故次數概率分布法

??? 事故次數概率分布法: 該方法假定事故次數符合泊松, 然后依據一定的置信水平確定臨界事故次數上限值。當某一評價點的事故次數大于臨界上限值時, 則該點即為事故多發點。

??? 該方法方便、較快速、考慮了隨機波動影響，但是數據較粗糙不夠準確。

3.3事故率法

??? 事故率法。該方法在鑒別事故多發點(段)時,開始引入交通量的數據,利用每百萬公里的事故數,來作為評價事故多發路段的指標。當事故率大于某個設定的臨界值時,即認為該段屬于危險路段。事故率法考慮了交通量和路段長度的因素，比較適用于較長路段或者區域性道路的安全評價。該方法優于事故頻率法，這是因為這種情況下不同路段的交通量可能有較大的差異，會影響事故發生的地點分布特征。但是該方法也容易導致4種情況：具有低交通量的短路段擁有高事故率；而具有高事故次數、高交通量的路段擁有低事故率；具有低交通量、低事故數的路段可能會具有高事故率；而具有高交通量、高事故數的路段擁有的事故率可能較低。因此，當以它作為唯一的標準進行危險路段或交叉口鑒別時，同樣也可能導致將非危險路段當作危險路段進行改善，浪費資源，或漏掉了更為嚴重的危險路段，導致篩選判斷和改造投資的失誤。

3.4事故次數法與事故率綜合

??? 也稱矩陣法。因為事故頻數法與事故率法各有優缺點,為了更好的鑒別事故多發點(段) ,一些專家提出事故頻數法與事故率法結合考慮的矩陣法。將處于既是高事故率又是高事故數的路段重點考慮,對高事故率低事故數或低事故率高事故數的段點則應當加以具體的分析,在保證對危險路段采取改善措施的最優效益分析的基礎上有所取舍。但是該方法只表示了路段的危險程度，而不能對低事故次數高事故率的路段或高事故次數低事故率的路段作出本質的區別。

3.5質量控制法

??? 質量控制法。假定道路上各處的運行條件均不存在特別缺陷,則對于具有平均事故率的道路在上面作用m的交通量時,它發生事故次數k的概率符合二項分布。

其分布與泊松分布極為接近。采用95%的置信水平,根據德莫佛—拉普拉斯定理,得到事故率的臨界上限R +和臨界下限R - 。

本質上講，質量控制法是一種基于假設的理論性方法，實際應用表明它比一般的統計方法(事故頻數、事故率法)能更精確地鑒別事故多發點，能夠解決隨機波動問題,客觀、公正性較高，但是工作量較大,對大規模的道路交通系統,考慮的因素還不夠全面。

4.道路交通安全評價方法的比較分析

經過上述分析, 得出了各種方法的優缺點及適用條件, 匯總結果如下表所示。

道路交通安全評價方法對比分析表

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5.結論與展望

???如何客觀、公正的評價交通安全仍是一項需要進一步研究和探索的問題。不同的鑒別方法由于采用了不同的鑒別指標和評價標準, 得出的評價結果是不完全一致的, 有些情況下甚至會出現相互矛盾的情況, 這也說明目前的各種鑒別方法都有其明顯的不足之處。

　　文中所述評價方法各有利弊，每種方法又是有一定適用范圍的，因此在選擇時要注意它的實際應用性。同時，應該從事故多發點、不同路線、不同區域三個層次對道路交通安全進行評價 ，最終形成道路安全性能的綜合評價系統。當然也清楚地看到，采用事故統計方法來進行交通安全評價存在著“小樣本、大周期、大區域、低信度”的缺陷，因此為了保證評價的準確性和實用性，應用事故統計為基礎的評價方法的同時，以其他的間接評價方法比如交通沖突技術 作為補充是十分必要的。道路交通安全評價是一個復雜的值得探討的永恒課題，通過評價可以發現問題， 并針對問題提出解決辦法，只有這樣才能實現交通安全、快捷和暢通。

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